Este Maserati Quattroporte V8 era um sonho de infância, e também o mais barato da Internet: "Que barulho incrível com o escape original!"

"No outro dia, fui à Internet... e comprei isto." O tipo de frase que soa como uma piada, até ao momento em que a câmara se abre para uma Maserati Quattroporte. Não é um Maserati Não é um carro "moderno", não é um SUV: é um Quattroporte V8 de 2007, aquele que marcou toda uma geração de Maseratistas. Aquele que vimos no Top Gear quando éramos miúdos. Aquele que se tinha como poster, por vezes até numa versão Hot Wheels. E nesta história, o mais louco não é apenas o facto de ele ter realizado o seu sonho de infância, é o facto de ser o carro mais barato da Internet. Um Quattroporte V8 a preço de saldo. Inevitavelmente, a este preço, há outra frase que acompanha a excitação: "o que é que está por detrás disto?"

O último indício de um Maserati "verdadeiro" sob a influência da Ferrari

O Quattroporte em questão é um 2007, um período fulcral. Pertence àquele período muito especial em que a Maserati ainda estava profundamente ligada à Ferrari, e quando a própria ideia de uma berlina de luxo com o coração de um supercarro era tudo menos um slogan de marketing. Sob o capot: o V8 de 4,2 litros de aspiração natural, de origem Ferrari, feito para cantar a altas rotações, até às 7.000 rpm. Um motor associado a uma era, a um som e a uma filosofia: vive, vibra, exige que se vá pela música e não pelo binário.

No papel, estamos a falar de cerca de 400 cv e 460 Nm, com aquela sensação típica dos motores de aspiração natural: quanto mais alto se sobe, mais intenso se torna. Como o proprietário diz sem rodeios: para tirar o melhor partido do carro, é preciso "fazê-lo respirar", como um Ferrari. E é precisamente isso que torna este carro tão cativante: não é uma berlina que finge ser desportiva, é um grande italiano que abraça totalmente o seu ADN.

Outro pormenor importante: este Quattroporte tem uma caixa automática ZF de 6 velocidades, a que substituiu a famosa DuoSelect (robotizada tipo F1) em certas épocas. Isto porque os primeiros modelos Quattroporte, por muito fascinantes que fossem, tinham a reputação de uma relativa suavidade e de uma fiabilidade de transmissão mais delicada. Aqui, o objetivo é claro: uma experiência de condução quotidiana mais suave e uma maior tranquilidade mecânica.

O prémio de sonho: GT Executivo!

Quando nova, esta berlina custava cerca de 85.000 libras, o equivalente a quase 150.000 libras atualmente, segundo ele. Em suma, um objeto de luxo, de poder e de estatuto. Anos mais tarde, alguém o compra por uma quantia que parece quase absurda, tendo em conta as especificações: 3.500 libras!

A realidade, como é óbvio, está nos pormenores. O carro é entregue num tabuleiro, no escuro. No escuro, arranca, soa bem, parece mecanicamente correto. Depois vem a manhã. E com o sol vem a verdade. O azul metálico, apesar de soberbo, está marcado: micro-riscos, marcas, reflexos perturbados, pintura que viveu. Em alguns sítios, é imediatamente evidente. Noutros, é preciso mexer na carroçaria para perceber que algo foi retirado, repintado, reparado.

Este exemplar é um Executive GT, um nível de acabamento que coloca o Quattroporte ao lado das berlinas com motorista... exceto que, debaixo do capot, não tem qualquer intenção de se comportar como uma plácida limusina. No interior, o ambiente é mais "grand touring": teto de abrir, estofos em pele, equipamento traseiro com prateleiras tipo aviação, ar condicionado dedicado e até alguns pormenores francamente inesperados para um automóvel desta época, como a regulação do apoio traseiro para as coxas. O proprietário também adora a combinação de cores: um interior de dois tons, com uma tonalidade azul/cinzenta e um topo de tablier mais escuro, acompanhado por uma inserção de piano preto que não parece "plástico", mas sim "madeira". Não se trata do ambiente agressivo em fibra de carbono de um desportivo, mas do luxo italiano de uma berlina que pretende seduzir tanto pelo seu estilo como pelo seu motor.

A face oculta do "mais barato na Internet

Nesta altura, é altura de falar sobre o que justifica o preço. Sim, há um Ferrari V8, sim, o design é da Pininfarina, e sim, o carro é soberbo. Mas também há cicatrizes. Primeiro, a traseira: ambos os faróis traseiros estão partidos. O "reparador" do momento encontrou a solução mais simples: fita-cola. Faz-nos sorrir, mas estes faróis tornaram-se extremamente difíceis de encontrar e são muito caros no mercado de segunda mão.

Depois, há os sinais de uma colisão: folgas estranhas nos painéis, um encaixe duvidoso em torno de certos componentes, pintura traseira com um aspeto de "casca de laranja" e indícios de pintura efectuada sem remoção. Até os sensores de estacionamento parecem ter sido pintados, o que explica o facto de estarem avariados. Depois há os pneus, cansados e rachados, com uma suspeita de furo num dos pneus traseiros. Mais uma vez, não é glamoroso, mas é o tipo de coisa que acontece rapidamente quando se compra um carro a este nível de preço... especialmente um italiano com 115.000 milhas (185.000 km).

A bordo: charme italiano

O interior é uma deliciosa mistura de "uau" e "oh não". O "uau" é a atmosfera Maserati: os contadores azulados, os logótipos por todo o lado, o painel de instrumentos que parece lembrar-nos a cada segundo que estamos num carro especial. O teto de abrir funciona, assim como o estore elétrico, e a traseira até está bastante bem conservada.

O "oh não" é a eletrónica e os materiais típicos do início dos anos 2000: botões que se tornaram pegajosos "como pastilha elástica", cromados que começam a picar, plásticos e revestimentos que precisam de uma limpeza profunda. O sistema de infoentretenimento não funciona. A janela do lado do passageiro tem o seu próprio carácter: sobe e desce sozinha.

"Que som incrível com o escape original!"

E depois chega o momento que justifica tudo: o arranque. Mesmo que se mantenha razoável, mesmo que não esteja à procura de performance, o carro fala. Tem aquele som rouco, nobre, quase "metálico" que se associa aos V8 italianos de aspiração natural. Ele próprio o diz, surpreendido: o ruído é incrível... com o escape original.

Quando conduzido suavemente, crepita e tem carácter em velocidades baixas e médias. Com este automóvel, pode desfrutar do motor sem se sentir imediatamente proibido de acelerar. Pode desfrutar do grupo motopropulsor, da suave caixa de velocidades ZF e da sensação de uma grande berlina que ronrona e depois canta.

Este Quattroporte não é apenas um bom negócio. É imperfeito, é exigente, tem defeitos visíveis e bugs irritantes. Para o novo proprietário, o programa já está escrito: encontrar uns faróis traseiros dignos, pôr a eletrónica em ordem, dar à carroçaria uma sessão de detalhe adequada, verificar a suspensão, fazer uma revisão séria... e chegar no verão com um Quattroporte que finalmente se parece com o que sempre foi: uma berlina de luxo italiana com um coração Ferrari. E se estiver interessado, veja o nosso Guia de compra do Maserati Quattroporte.