Há já vários meses, Maserati encontra-se numa zona de turbulência da qual se esforça por sair. Os números de janeiro a agosto de 2025 confirmam uma tendência preocupante: a marca do tridente continua a cair, apesar de algumas excepções isoladas em certos mercados. Enquanto se aguarda o famoso plano de recuperação anunciado para o final de 2024, mas ainda não tornado público, a Maserati está a viver um período crucial que nos pode fazer lembrar os dias negros do início da década de 2010.
Números que falam por si
Nos primeiros oito meses de 2025, a Maserati registou 5.537 automóveis nos 10 principais mercados, menos 28 % do que em 2024. Em pormenor, a tendência é quase universal:
- Estados Unidos: 2.288 unidades (-34 %). Já em dificuldades, o maior mercado da Maserati deverá ser ainda mais enfraquecido pelos impostos de 15 % anunciados por Donald Trump sobre os automóveis importados.
- Itália: 1.302 unidades (menos 22 no 1T3). O mercado nacional também diminuiu, apesar de julho e agosto de 2025 terem sido menos desastrosos do que o esperado.
- Japão: 512 unidades (menos 37 no 1T3), prova de um colapso brutal na Ásia.
- Reino Unido: 217 unidades (menos 33 %), Suíça: 134 unidades (menos 46 %), Austrália: 192 unidades (menos 31 %), Turquia: 140 unidades (menos 25 %), Espanha: 176 unidades (menos 20 %).
- França: a exceção, com 73 unidades (+26 %)... mas numa base de volume anedótico.
- Alemanha: a única surpresa verdadeiramente positiva com 503 unidades (+33 %). A recuperação deve-se a um mês de julho excecional: 34 GranTurismos, 42 Grecale e... 27 Levante matriculados, prova de que os stocks adormecidos de SUV continuam disponíveis.
No entanto, estas disparidades não alteram a tendência geral: a Maserati está a perder terreno em quase todos os seus principais mercados.
O peso dos erros do passado
Se a Maserati está onde está hoje, não é apenas devido a uma conjuntura económica desfavorável. Acima de tudo, a marca continua a pagar pelos erros estratégicos do passado. Na sua vontade de se tornar uma marca de volume, a Maserati deu um passo que talvez não fosse o seu. O seu auge, com mais de 40.000 vendas em 2016 e depois mais de 50.000 em 2017, está agora a revelar-se mais uma miragem do que um modelo a ser replicado. Para uma marca de luxo, atingir tais números significava afastar-se da exclusividade... e enfraquecer a sua imagem.
A este ritmo, a Maserati poderia cair para níveis de 6.000 unidades por ano até 2026, comparáveis aos registados em 2012, antes do grande surto de crescimento.
Ainda se aguarda um plano de produto
Oficialmente, a Maserati deveria apresentar um plano de produto "estruturado e vigoroso" antes do verão de 2025. Internamente, o plano existe, mas não foi partilhado com todas as equipas. Por conseguinte, os nossos clientes, concessionários e entusiastas continuam à espera de anúncios concretos.
Entretanto, a Maserati mantém-se fiel ao que faz melhor: carros com um design tipicamente italiano, provavelmente entre os mais bonitos do mercado. Mas o problema está na tecnologia. A Ferrari e a Lamborghini já estão a desenvolver híbridos plug-in de alto desempenho. A Maserati, por outro lado, não deverá oferecer um até 2027.
Por outras palavras, é provável que os próximos anos sejam particularmente longos. 2025 poderá marcar um novo mínimo, e 2026 promete ser igualmente difícil.
O que é que o futuro reserva à Maserati?
A questão é agora existencial: o que é que a Maserati quer ser amanhã?
- Uma marca de luxo como a Porsche, capaz de vender mais de 300.000 carros por ano?
- Ou uma marca ultra-exclusiva, como a Ferrari e a Lamborghini, que se contentam com 10.000 a 15.000 unidades, mas com uma rentabilidade extraordinária?
A incerteza mantém-se. O que é certo é que em 2027, quando as novas gerações de motores electrificados chegarem finalmente, a Maserati terá a oportunidade de recuperar. Por enquanto, a marca sediada em Modena está a limitar os danos e a cerrar fileiras. Mas o seu futuro está claramente em jogo agora.
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A Maserati não tem a imagem 'ultra' da sucata vermelha ou dos Audis italianos 🤣. Em suma fazer exclusivo não faz muito sentido para mim. Torná-lo numa espécie de Porsche/jaguar é a única opção. Problema de Stellantis. Grupo da treta.
As marcas alemãs Taudi já são como a Porscherie, em vermelho vivo e a disparar em todos os cilindros, e há mais exclusividade e prestígio na Maserati do que em todas as marcas alemãs juntas, que estão a ser dizimadas pelos chineses e saqueadas pela Lexus nos EUA 🤣
Em suma, acreditar que a Porsche ou a Jaguar são um exemplo é não se informar sobre o quotidiano automóvel.
"Ao querer tornar-se uma marca de volume, a Maserati deu um passo que talvez não fosse o seu.
Não podia estar mais de acordo! A Maserati queria ser a Porsche, diversificando com o Grecale, o Levante e o Ghibli. Sim, tiveram bons resultados, mas isso foi apenas temporário. Reduzir os volumes e concentrar-se naquilo que sempre esteve no centro da gama Maserati durante décadas, nomeadamente os coupés desportivos (GranTursimo e Cabrio) e os supercarros (MC20) e a pequena exceção de sucesso, o Quattroporte, não é um desastre em si. Acima de tudo, evita a concorrência interna com a Alfa Romeo.
Concordo plenamente com tudo o que escreveu, exceto que também precisamos de um Levante.
É melhor limitar o número de cópias e ter mais procura do que oferta, bem como margens mais elevadas. Os clientes não se foram embora por causa dos preços elevados, mas por causa da renovação e da perda de exclusividade. Além disso, é preciso ser capaz de fabricar um produto que possa ser personalizado ad infinitum, de modo a que cada automóvel seja único.
E pensar que, há alguns anos, quando eu lhe disse que se a Maserati tentasse fazer um produto de volume, cairia como um castelo de cartas. Não estava a tentar contradizê-lo, mas conhecendo a clientela deste tipo de produto, eles procuram a exclusividade acima de tudo e foi por isso que lhe disse que o Ghibli, que é um produto magnífico, tal como o Grecale, teria sido melhor se tivesse saído sob a alçada da Lancia, porque é isso que esperamos de uma marca premium.
guter Gedanke, diese Autos unter Lancia platzieren. Maserati wäre mit regelmäßigen Updates der Sportwagen ausgelastet, z.B. mit alterativem Antrieb V8.
Estou muito ansioso por isso, mas a Maserati pode apresentar o Nettuno como um V8 Hybrid, uma vez que já tem ambos os motores há muito tempo.
A Lancia e a Citroën podem adquirir o V6 antigo do Ghibli, e a Alfa pode ter o seu próprio modelo.
A Maserati vai concentrar-se num Quattroporte de 2 dimensões, como planeado, e o mesmo se aplica ao Levante.
Depois, o MC20 e o Granturismo completam a gama... e é tudo.
Tal como a Ferrari, o número de automóveis produzidos deve ser limitado de propósito e devem ser introduzidas melhorias todos os anos, da mesma forma que a Ferrari fez com o Quattroporte V.
Veja-se o caso da Porsche, pode dizer-se o que se quiser, mas a empresa está no vermelho há alguns meses e está a afundar-se gradualmente ao ponto de anunciar despedimentos (e não apenas por causa dos impostos americanos 🇺🇸, uma vez que já os tinham anunciado anteriormente).
A Maserati também precisa de voltar ao V8 e, acima de tudo (e este é um dos principais problemas), de ter concessionários e serviços pós-venda dignos desse nome, porque em França 🇫🇷, demasiados clientes queixam-se e isso não é bom para a imagem (o mesmo se aplica à Alfa com o Giulia e o Stelvio ou à Lancia quando a marca tinha o Thesis).
É uma estupidez ter marcas tão prestigiadas e fazer uma grande confusão com elas).
É preciso ter a capacidade técnica para se colocar ao nível de um Ferrari ou de um Lamborghini, mas estamos a falar de Stellantis...
As capacidades da Lamborghini provêm do Grupo VAG.
Não há nada que impeça a Maserati e a Alfa de copiarem a Ferrari.
Para subir tão alto, a Hyundai limitou-se a copiar a metodologia da Toyota e a Genesis a da Lexus (a Citroën, a Chrysler e a Lancia deveriam fazer o mesmo).
Quando um método funciona, não é vergonha nenhuma inspirar-se nele - muito pelo contrário.
O principal problema da Maserati é o facto de não ter mais nenhuma qualidade relacionada com o seu nome.
Não é uma maravilha quando os trabalhadores de um trabalho para outro estão ausentes. A qualidade é um pré-requisito para todos os colaboradores da Maserati. Esta deve ser alcançada e mantida. Stellantis Denken hat hier nichts verloren. Os trabalhadores têm de ser Stolz na Maserati.
Está a ser feito um filme chamado "Maserati: The Brothers" com um elenco famoso. Seria de esperar que o Stellantis tivesse o bom senso de fazer publicidade a este filme, de o apoiar com anúncios e, basicamente, de dizer ao mundo: "Olá, entusiastas de automóveis! A Maserati é um ícone das corridas! Mas não, não vi um trailer, um anúncio, nem nada. Existe Acqua di Parma? Fuoriserie? Tenho três Maseratis e estou-me nas tintas para o que são, mas estou muito interessado numa longa-metragem com Al Pacino e Anthony Hopkins. Não estou a perceber. É pena que Alain de Cadenet já não possa salvar o dia.
Tal como a Jaguar, a Maserati traiu a sua alma ao comercializar automóveis premium simples equipados com motores diesel vulgares. Podemos ver o que aconteceu à Jaguar.
Felizmente, com o MC20 e o Granturismo, a marca manteve algum do seu ADN.
Concordo: acabem com o Grecale e o Ghibli (nada a ver com o original de 67) e concentrem-se no substituto do Quattroporte, o Granturismo e o MC20, regressando com um V8 híbrido. Possivelmente um substituto para o Levante, desde que seja na linha do Purosangue.