Desta vez, a Maserati atingiu o fundo do poço e está a regressar à exclusividade de outrora.

Os números de setembro confirmam um facto inegável: a marca do tridente está a afundar-se.
Com uma queda global de 30 % nos primeiros nove meses de 2025, Maserati parece ter atingido um ponto de não retorno.

Uma queda geral das inscrições

Entre janeiro e setembro de 2025, a Maserati matriculou 5.996 automóveis nos seus principais mercados, menos 2.500 do que no mesmo período de 2024.

A repartição por país ilustra uma tendência importante:

• Estados Unidos: 2 432 unidades (-37 1TP3Q), ainda na liderança, mas os impostos americanos sobre os automóveis importados continuam a penalizar o tridente.
• Itália: 1.398 unidades (-24 no 1T3), o mercado nacional continua a degradar-se, apesar de alguns sinais positivos na primavera.
• Japão: 578 unidades (-37 1T3T), o colapso asiático continua sem recuperação significativa.
• Reino Unido: 274 unidades (-30 %), Suíça: 148 unidades (-45 %), Austrália: 216 unidades (-28 %) - todos os mercados secundários registaram uma quebra.
• A França continua a ser uma das raras excepções, com 80 unidades (mais 25 no 1TP3Q), um número que é certamente encorajador mas ainda marginal.
• A Alemanha confirmou o seu papel de bastião europeu com 531 unidades (+25 no 1T3), graças a um aumento das vendas de Grecale.

Em resumo: dos dez principais mercados, oito estão no vermelho. E mesmo um crescimento raro já não é suficiente para inverter a tendência global.

Os números da Stellantis confirmam o declínio

Os dados oficiais publicados por Stellantis para o terceiro trimestre de 2025 confirmam esta constatação. A Maserati vendeu 1.700 unidades no 3º trimestre de 2025, uma queda acentuada em relação às 2.100 do 3º trimestre de 2024. O número acumulado do ano de 5.900 carros coloca a Maserati numa trajetória sem precedentes: a este ritmo, a marca poderia terminar o ano abaixo das 8.000 vendas mundiais, o seu nível mais baixo desde 2012. Por outras palavras: a queda é histórica.

Ainda à espera do plano de produtos

O famoso plano de recuperação prometido para o final de 2024 ainda não foi apresentado. Entretanto, o novo diretor-geral da Stellantis, Antonio Filosa, nomeou Jean-Philippe Imparato na direção da Maseratie parece que vamos ter de esperar para ver. No final do primeiro semestre de 2026 para o novo plano industrial do Grupo. Por outras palavras, 2026 promete ser mais um ano muito difícil para a marca Trident.

Em termos de produtos, a Maserati só pode contar atualmente com o Grecale, o GranTurismo, o Grancabrio e o MCPura (MC20 rebadged) para manter a montra. Mas estes modelos já não são suficientes para compensar a falta de novos produtos.

O espetro de um regresso a 2012

Os números são cruéis: a Maserati está a regredir mais de uma década. Em 2012, a marca vendeu 6.288 automóveis. Se a tendência atual se mantiver, 2025 poderá ser um ano semelhante, anulando de uma só vez quinze anos de esforços, investimentos e promessas. O simbolismo é poderoso: o ano em que a marca deveria iniciar o seu "renascimento elétrico" está finalmente a transformar-se no ano do seu declínio mais acentuado desde o início da década de 2000.

A questão já não é se a Maserati deve mudar, mas como. Dividida entre o luxo exclusivo ao estilo Ferrari e a produção mais "acessível", a marca parece ter perdido o rumo. A sua imagem continua a ser forte, o seu design continua a ser soberbo, mas a sua oferta de produtos já não corresponde às expectativas do mercado, quer em termos tecnológicos, quer em termos de marketing.