Os números de setembro confirmam um facto inegável: a marca do tridente está a afundar-se.
Com uma queda global de 30 % nos primeiros nove meses de 2025, Maserati parece ter atingido um ponto de não retorno.
Uma queda geral das inscrições
Entre janeiro e setembro de 2025, a Maserati matriculou 5.996 automóveis nos seus principais mercados, menos 2.500 do que no mesmo período de 2024.
A repartição por país ilustra uma tendência importante:
- Estados Unidos: 2 432 unidades (-37 1TP3Q), ainda na liderança, mas os impostos americanos sobre os automóveis importados continuam a penalizar o tridente.
- Itália: 1.398 unidades (-24 no 1T3), o mercado nacional continua a degradar-se, apesar de alguns sinais positivos na primavera.
- Japão: 578 unidades (-37 1T3T), o colapso asiático continua sem recuperação significativa.
- Reino Unido: 274 unidades (-30 %), Suíça: 148 unidades (-45 %), Austrália: 216 unidades (-28 %) - todos os mercados secundários registaram uma quebra.
- A França continua a ser uma das raras excepções, com 80 unidades (mais 25 no 1TP3Q), um número que é certamente encorajador mas ainda marginal.
- A Alemanha confirmou o seu papel de bastião europeu com 531 unidades (+25 no 1T3), graças a um aumento das vendas de Grecale.
Em resumo: dos dez principais mercados, oito estão no vermelho. E mesmo um crescimento raro já não é suficiente para inverter a tendência global.
Os números da Stellantis confirmam o declínio
Os dados oficiais publicados por Stellantis para o terceiro trimestre de 2025 confirmam esta constatação. A Maserati vendeu 1.700 unidades no 3º trimestre de 2025, uma queda acentuada em relação às 2.100 do 3º trimestre de 2024. O número acumulado do ano de 5.900 carros coloca a Maserati numa trajetória sem precedentes: a este ritmo, a marca poderia terminar o ano abaixo das 8.000 vendas mundiais, o seu nível mais baixo desde 2012. Por outras palavras: a queda é histórica.
Ainda à espera do plano de produtos
O famoso plano de recuperação prometido para o final de 2024 ainda não foi apresentado. Entretanto, o novo diretor-geral da Stellantis, Antonio Filosa, nomeou Jean-Philippe Imparato na direção da Maseratie parece que vamos ter de esperar para ver. No final do primeiro semestre de 2026 para o novo plano industrial do Grupo. Por outras palavras, 2026 promete ser mais um ano muito difícil para a marca Trident.
Em termos de produtos, a Maserati só pode contar atualmente com o Grecale, o GranTurismo, o Grancabrio e o MCPura (MC20 rebadged) para manter a montra. Mas estes modelos já não são suficientes para compensar a falta de novos produtos.
O espetro de um regresso a 2012
Os números são cruéis: a Maserati está a regredir mais de uma década. Em 2012, a marca vendeu 6.288 automóveis. Se a tendência atual se mantiver, 2025 poderá ser um ano semelhante, anulando de uma só vez quinze anos de esforços, investimentos e promessas. O simbolismo é poderoso: o ano em que a marca deveria iniciar o seu "renascimento elétrico" está finalmente a transformar-se no ano do seu declínio mais acentuado desde o início da década de 2000.
A questão já não é se a Maserati deve mudar, mas como. Dividida entre o luxo exclusivo ao estilo Ferrari e a produção mais "acessível", a marca parece ter perdido o rumo. A sua imagem continua a ser forte, o seu design continua a ser soberbo, mas a sua oferta de produtos já não corresponde às expectativas do mercado, quer em termos tecnológicos, quer em termos de marketing.
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Foi por isso que nomeámos o gordo pretensioso como seu chefe🤣.
Tendo em conta o que ele fez na Alfa Romeo, o que é que eles esperam? Dentro de 2 anos, teremos um Grecale baseado no ë-C3 com 2 interiores (couro sintético ou mopa reciclada), 4 cores (preto, cinzento escuro, cinzento menos escuro, cinzento claro) e 2 tipos de jantes.
Não está a correr bem!
E não é o Imparato que vai salvar nada...
A festa acabou!
A Maserati e Tavarès, que anunciaram com grande estardalhaço que a Maserati abandonaria os motores de combustão e se tornaria uma marca 100% eléctrica, deram um tiro no pé, afugentaram os potenciais clientes e, devido à falta de investimento em novos modelos com tecnologia híbrida de combustão, encontram-se agora na penúria. A queda da Maserati não se faz esperar.
Giusto faranno tutti la fine che sta facendo Jaguar se si continua ad insistere sull'elettrico
x non parlare poi i posti di lavoro persi in tutti settori auto x carità bisogna ringraziare la comunità europea x questo bravi
@amoroso
A maioria dos Maseratis eléctricos foi lançada durante a era FCA
O Tavares tem razão em ser responsável por esta situação... Tanto mais que vai fazer um ano que assumiu o cargo e a situação está a piorar de mês para mês!
É um problema global, mundial, no segmento!
O desaparecimento do Levante do Ghibli é um desastre terrível. Sou um fã da Maserati, tendo sido proprietário de um Levante S Q4, e isto é dramático porque já não posso comprar nada. Para o substituir.
Io posseggo una Maserati grecale Modena acquistata nel 2024 e posso tranquillamente dire che la trovo un auto eccezionale al di sopra della concorrenza e con una classe ed un marchio assolutamente distintivi . Non comprendo fino in fondo la crisi del marchio che per me rimane sempre una eccellenza Italiana assoluta . Fare marketing e vendere è difficile e Stellantis tutta in questo è ai minimi storici
A roupa só pode ser usada agora, o acidente só pode ser evitado com uma assistência séria e um bom serviço. Der Name Maserati ist ein Synonym für edle, sportliche und hochwertige Autos. O condutor deve ter em conta este facto e os modelos existentes devem ser desenvolvidos e melhorados. Um novo motor Quattroprte falhou, assim como um motor alternativo V8.
O IMPARATO não vai salvar a Maserati da mesma forma que levou a Alfa Romeo à falência. A Maserati precisa do Dimello que salvou a Renault.
A Maserati é um automóvel de grande qualidade.
Eu tenho, desde 2010, um Maserati GranCabrio Sport e, desde 2022, um Maserati Quattroporte GTS.
Com os melhores serviços, como o da Autohaus Werner Brohl GmbH, em Rastatt, para assistência técnica, lazer e entretenimento, são os melhores carros da classe Spitzen com preços muito baixos.
A política de modelos e a gestão de preços da Maserati Führung são muito difíceis.
Ich hoffe sehr, dass die Geschäftsführung von Maserati zur Besinnung kommt, und diese herausragende Marke nicht zugrunde richtet.
A Maserati nunca deveria ter-se tornado completamente eléctrica, mais um erro de quem sabe quem.
Comprei um Maserati Levante, o último modelo a gasóleo, e continuo impressionado. Não só o estilo, mas também o acabamento, a posição dos bancos e as caraterísticas de condução são excelentes. Prefiro não voltar a sentir a falta dele
A decisão de eletrificar foi tomada há mais de 5 anos... portanto, antes do Tavares. Foi a FCA e o seu bando de lagartos, de volta ao poder, que mataram a indústria automóvel italiana.
Sim, bem, sob o comando de Tavares não foram feitos redireccionamentos, por isso, no final, a culpa também é dele.
Vender. Um imperativo pragmático. Mas os decisores da Maserati andam a sonhar há anos. Que pena... À custa de algumas concessões úteis, a Alfa Romeo está a acordar. Mas a Fiat está a ficar atolada. Em suma, os tecno-eco-bobos de Bruxelas estão a fazer o seu trabalho. Os seus encantamentos no altar da fada da eletricidade não funcionaram. Tenho pena dos construtores de automóveis que perderam a sua bússola ao subestimarem o que pode levar os clientes aos seus concessionários: a paixão pelos automóveis!
Bruxelas está a ter um dia em cheio, lançando um veículo exclusivamente elétrico em 2025 (o novo Quatroporte, que deveria ter sido lançado este ano mas foi cancelado no ano passado) quando o fim da combustão interna só estava previsto para 2035. Não confundam as bexigas portuguesas com as lanternas belgas 😉
Fazit nach 2 GTs in USA und einem Modena S in Europa:,
Autos fantásticos!
Was nicht stimmt ist das sogenannte Management in Zusammenarbeit mit den total bescheuerten politischen Ideen , I/ e Elektrifizierung des Strassenverkehrs per Dekret 🤡 A la Habeck und Genossen .
Vielleicht sollte Stellantis Herrn Blume engagieren, der hat zumindest den Mut Fehlentscheidungen konsequent zu revidieren! É difícil, mas vai funcionar.
Roland Kunkel