Há vários meses que os números se acumulam e a constatação continua a ser a mesma: Maserati está a vender cada vez menos automóveis. A marca Trident, agora sob a direção de Jean-Philippe Imparato, assume esta escassez como uma escolha estratégica. Mas quando olhamos para as estatísticas de registo país a país, é difícil não ver um abrandamento global acima de tudo... exceto num país que ainda está a resistir.
Queda acentuada em 2025
Entre janeiro e outubro de 2025, a Maserati registou cerca de 6.442 automóveis nos seus principais mercados. Com mais algumas centenas de unidades previstas até ao final do ano, é pouco provável que a marca atinja as 8.000 vendas mundiais, um nível historicamente baixo, o mais baixo desde 2012.
Nos Estados Unidos, o maior mercado da Trident, a queda foi espetacular: -38 % em dez meses. Apenas 2.556 unidades, contra mais de 4.000 no mesmo período do ano passado. O mês de outubro ilustra esta erosão: 124 matrículas para a Maserati, contra 244 para a Lamborghini e 298 para a Ferrari. É uma comparação difícil de engolir para uma marca que em tempos aspirou a jogar na mesma liga.
Em Itália, o segundo maior mercado da Maserati, o declínio atingiu -25 1TP3Q com 1.512 unidades desde janeiro. O mês de outubro registou 114 matrículas, um volume baixo para uma marca nacional que é suposto encarnar o luxo italiano.
O mesmo se passa com o Japão (-35 %), o Reino Unido (-28 %), a Suíça (-42 %), a Austrália (-28 %) e a Turquia (-27 %). A Espanha, apesar de uma queda mais contida de -18 %, continua a registar volumes modestos. Em todo o lado, a mesma constatação: o Maserati está a tornar-se raro. Muito raro.
Alemanha, o inesperado bastião do Trident
A única exceção a este quadro sombrio é a Alemanha. Com 574 matrículas desde o início do ano, o país registou um aumento de 23% em relação ao ano anterior. Este desempenho foi impulsionado quase exclusivamente pelo SUV Grecale, que foi responsável por 39 das 43 unidades vendidas em outubro. Este modelo, lançado para alargar a base de clientes, parece ter encontrado o seu público na Alemanha. A Alemanha, muitas vezes vista como um mercado racional, parece paradoxalmente dar um certo impulso à marca italiana, apesar de esta se ter afastado dos seus padrões habituais.
A estratégia é agora clara: produzir menos, mas melhor
Desde a sua chegada à frente da Maserati, Jean-Philippe Imparato clarificou a estratégia: o objetivo já não é perseguir volumes, mas sim assegurar a rentabilidade com 15.000 a 20.000 vendas por ano. Por outras palavras, a Maserati quer voltar a ser uma marca rara, exclusiva, quase confidencial, mesmo que isso implique que os seus números continuem a baixar a curto prazo.
Para isso, a marca aposta na extensão da plataforma Giorgio (que equipa o Grecale e o GranTurismo), na manutenção do Nettuno V6, que em breve será electrificado, e na reorientação da produção para as encomendas, com muito menos stock nos concessionários. O objetivo é claro: reduzir os custos, melhorar a qualidade e reconquistar a confiança dos clientes.
2026, um ano de estagnação?
O plano industrial da Maserati, partilhado com as outras marcas premium do Stellantis Group, será apresentado no final do primeiro trimestre de 2026. Até lá, o único modelo novo da Maserati será o Grecale Folgore, a versão eléctrica recentemente actualizadapara manter uma espécie de dinâmica comercial. Por outras palavras, 2026 parece ser a continuação de 2025: um ano de estabilização, sem recuperação real antes de 2027 e com a rentabilidade prevista para 2028.
O declínio das vendas do Maserati pode agora ser visto de outro ângulo: o de uma marca que escolheu a raridade como estratégia. Mas há uma linha ténue entre a exclusividade desejada e o colapso comercial.
| País | janeiro - outubro de 2025 | Alterar n-1 |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2556 | -38% |
| Itália | 1512 | -25% |
| Japão | 628 | -35% |
| Alemanha | 574 | 23% |
| Reino Unido | 300 | -28% |
| Suíça | 168 | -42% |
| Austrália | 236 | -28% |
| Turquia | 159 | -27% |
| Espanha | 213 | -18% |
| França | 96 | 26% |
| 6442 | -30% |
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