Há vários meses que os números se acumulam e a constatação continua a ser a mesma: Maserati está a vender cada vez menos automóveis. A marca Trident, agora sob a direção de Jean-Philippe Imparato, assume esta escassez como uma escolha estratégica. Mas quando olhamos para as estatísticas de registo país a país, é difícil não ver um abrandamento global acima de tudo... exceto num país que ainda está a resistir.
Queda acentuada em 2025
Entre janeiro e outubro de 2025, a Maserati registou cerca de 6.442 automóveis nos seus principais mercados. Com mais algumas centenas de unidades previstas até ao final do ano, é pouco provável que a marca atinja as 8.000 vendas mundiais, um nível historicamente baixo, o mais baixo desde 2012.
Nos Estados Unidos, o maior mercado da Trident, a queda foi espetacular: -38 % em dez meses. Apenas 2.556 unidades, contra mais de 4.000 no mesmo período do ano passado. O mês de outubro ilustra esta erosão: 124 matrículas para a Maserati, contra 244 para a Lamborghini e 298 para a Ferrari. É uma comparação difícil de engolir para uma marca que em tempos aspirou a jogar na mesma liga.
Em Itália, o segundo maior mercado da Maserati, o declínio atingiu -25 1TP3Q com 1.512 unidades desde janeiro. O mês de outubro registou 114 matrículas, um volume baixo para uma marca nacional que é suposto encarnar o luxo italiano.
O mesmo se passa com o Japão (-35 %), o Reino Unido (-28 %), a Suíça (-42 %), a Austrália (-28 %) e a Turquia (-27 %). A Espanha, apesar de uma queda mais contida de -18 %, continua a registar volumes modestos. Em todo o lado, a mesma constatação: o Maserati está a tornar-se raro. Muito raro.
Alemanha, o inesperado bastião do Trident
A única exceção a este quadro sombrio é a Alemanha. Com 574 matrículas desde o início do ano, o país registou um aumento de 23% em relação ao ano anterior. Este desempenho foi impulsionado quase exclusivamente pelo SUV Grecale, que foi responsável por 39 das 43 unidades vendidas em outubro. Este modelo, lançado para alargar a base de clientes, parece ter encontrado o seu público na Alemanha. A Alemanha, muitas vezes vista como um mercado racional, parece paradoxalmente dar um certo impulso à marca italiana, apesar de esta se ter afastado dos seus padrões habituais.
A estratégia é agora clara: produzir menos, mas melhor
Desde a sua chegada à frente da Maserati, Jean-Philippe Imparato clarificou a estratégia: o objetivo já não é perseguir volumes, mas sim assegurar a rentabilidade com 15.000 a 20.000 vendas por ano. Por outras palavras, a Maserati quer voltar a ser uma marca rara, exclusiva, quase confidencial, mesmo que isso implique que os seus números continuem a baixar a curto prazo.
Para isso, a marca aposta na extensão da plataforma Giorgio (que equipa o Grecale e o GranTurismo), na manutenção do Nettuno V6, que em breve será electrificado, e na reorientação da produção para as encomendas, com muito menos stock nos concessionários. O objetivo é claro: reduzir os custos, melhorar a qualidade e reconquistar a confiança dos clientes.
2026, um ano de estagnação?
O plano industrial da Maserati, partilhado com as outras marcas premium do Stellantis Group, será apresentado no final do primeiro trimestre de 2026. Até lá, o único modelo novo da Maserati será o Grecale Folgore, a versão eléctrica recentemente actualizadapara manter uma espécie de dinâmica comercial. Por outras palavras, 2026 parece ser a continuação de 2025: um ano de estabilização, sem recuperação real antes de 2027 e com a rentabilidade prevista para 2028.
O declínio das vendas do Maserati pode agora ser visto de outro ângulo: o de uma marca que escolheu a raridade como estratégia. Mas há uma linha ténue entre a exclusividade desejada e o colapso comercial.
| País | janeiro - outubro de 2025 | Alterar n-1 |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2556 | -38% |
| Itália | 1512 | -25% |
| Japão | 628 | -35% |
| Alemanha | 574 | 23% |
| Reino Unido | 300 | -28% |
| Suíça | 168 | -42% |
| Austrália | 236 | -28% |
| Turquia | 159 | -27% |
| Espanha | 213 | -18% |
| França | 96 | 26% |
| 6442 | -30% |
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
PERSONALMENTE ESSENDO GIÀ STATO CONCESSIONARIO MASERATI NON VEDO ASSOLUTAMENTE IL DECLINO DEL MARCHIO DEL TRIDENTE, ANZI, IL MERCATO AUTO TEDESCO, DOCET, PERCHÉ PARLIAMO DI UN MERCATO MOLTO ESIGENTE E RIGOROSAMENTE SETTORIALE CIOÈ PARLIAMO DI DRIVER CHE DISPONGONO DI SUPERVELOCI AUTOSTRADE. CORAZZA DONATO.
Quem tem dinheiro pode dar-se ao luxo de ter alguns carros que se avariam frequentemente e não será um grande problema levar os seus veículos italianos e alemães à oficina. A Maserati está a perder dinheiro ao enviar estes carros para países que não os compram em número suficiente. É um carro Stellantis com algumas peças Stellantis.
Para aqueles de nós que viveram os temidos anos do Detomaso by Biturbo, a atual gama de modelos é maravilhosa. O meu carro favorito de todos os tempos é o 1967 - 1973. Maserati Ghibli. O Gran Turismo é um grande carro para o dinheiro, acho que a raiz do problema. É que os carros desportivos não têm um mercado suficientemente grande como tinham há 40 anos.
Dal 2019 sono proprietario di Maserati Levante benzina da 430 cv auto con motore spettacolare macinato oltre 250 mila km mai un problema di meccanica o altro sempre tagliandata presso casa madre ogni 20 mila km come da programma auto unica...febbraio 2025 passato alla Seconda Levante 2022 350cv benzina allestimento Gransport che dire non ci sono commenti spero di avere altre Maserati in futuro perché attualmente non saprei scegliere altri marchi...alcune volte leggo commenti vomitevole Maserati non merita questo disprezzo ognuno è libero di scegliere e di volere con le proprie tasche...Maserati merita di più molto di piu....
所有する者としては、故障するのはしょうがないと思うのですが、部品の供給、価格など安価にするべき、何故、車部品なのにマセラティ部品は高価すぎる、維持するのも大変。デザイン、質感など拘りはあって良いと思いますが、それをいつまでも所有できる方向を考えて頂けたらと思います。