A crise de produção em Stellantis foi particularmente grave a fábrica da Maserati em Modena. De acordo com o último relatório Fim-Cisl, a produção diminuiu drasticamente em várias fábricas italianas do Grupo. Em Modena, o declínio é de 75,8 %, com apenas 220 carros produzidos no terceiro trimestre de 2024.. Trata-se de um número alarmante para um local histórico que fabrica modelos icónicos como o Maserati MC20 e que se prepara para o lançamento da versão eléctrica, o MC20 Folgore, previsto para 2025.
Uma diminuição geral da produção
O relatório Fim-Cisl traça um quadro sombrio da produção em todas as unidades Stellantis em Itália. Para além de Modena, outras fábricas registaram quebras significativas: em Cassino, onde é montado o SUV Maserati Grecale, a produção caiu 47 %, enquanto em Pomigliano e Atessa, que tinham registado resultados positivos no primeiro semestre do ano, a produção caiu 5,5 % e 10,2 %, respetivamente.
Em geral, A produção do grupo nos primeiros nove meses de 2024 registou uma redução de 31 % com apenas 387.600 veículos produzidos. Os automóveis de passageiros foram particularmente afectados, caindo 40,7 % para 237.700 unidades, enquanto os veículos comerciais ligeiros caíram 10,2 % para 149.900 unidades.
Uma mobilização dos sindicatos
Perante esta situação sem precedentes, os sindicatos entraram em ação. A Fim-Cisl, juntamente com a Fiom e a Uilm, anunciaram uma greve de 8 horas em todo o sector automóvel e nas empresas subcontratadas em 18 de outubro de 2024. Está prevista uma manifestação em Roma, apoiada por assembleias em todos os locais em causa, incluindo Modena.
Segundo Ferdinando Uliano, secretário-geral da Fim-Cisl, "a situação atual não tem precedentes. Para ele, os objectivos de produção fixados para 2030, que visavam um milhão de veículos por ano, estão a ficar mais distantes, enquanto a produção em 2023, já em baixa, atingiu 751 000 unidades.
O governo entra em ação (mais uma vez)
Neste contexto tenso, o Governo italiano foi chamado a intervir. Várias moções, apresentadas tanto pela oposição como pelos partidos do governo, pedem a convocação da direção da Stellantis para esclarecer a sua estratégia industrial em Itália. O objetivo é compreender as razões das reduções de pessoal e reavaliar os acordos sindicais.
A situação atual em Modena reflecte as dificuldades mais vastas com que se defronta o Stellantis Group, que enfrenta grandes desafios estruturais num mercado automóvel em rápida mutação. A situação da Maserati é tanto mais intrigante (mas não surpreendente) quanto Em contrapartida, a Lamborghini e a Ferrari registam valores recorde.
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A Maserati deve abandonar o grupo Stellantis. Seria demasiado prejudicial para a marca permanecer neste grupo moribundo. Não será demasiado tarde?
Stellantis não entende nada de carros de luxo e desportivos. A Alfa Romeo também devia sair de Stellantis.
E já que estamos a falar nisso, a Fiat, a Abarth e a Lancia também.
Aston, Jaguar e Maserati... a mesma batalha.
O Maserati já era demasiado caro em comparação com a concorrência, mas destacava-se.
Desde a chegada de Scrooge, os veículos entraram em linha e os preços dispararam.
Quando se vêem os preços destas duas marcas concorrentes, eles estão dentro da norma, mas não há renovação de produtos, infelizmente.
A única maneira de salvar a Maserati é colocá-la de novo sob a alçada da Ferrari e, dentro de alguns anos, torná-la tão autónoma como a Ferrari. O mesmo deveria ser feito com a Alfa e a Lancia, utilizando uma plataforma comum e um motor e um sistema híbrido comuns, mantendo cada uma a sua própria identidade e limitando o número de modelos de grande rentabilidade até vermos como as coisas estão entre agora e 2035.