A situação de Maserati continua a ser motivo de preocupação. Após o McKinsey contratada por Stellantis para redefinir o futuro das marcas Alfa Romeo e MaseratiAs últimas revelações dos sindicatos italianos não são tranquilizadoras: os planos para o futuro Maserati Quattroporte e Levante estão "praticamente suspensos"..
Quattroporte e Levante: mais novidades
Já adiadas e depois anunciadas para 2028 e 2027, respetivamente, as novas gerações do Quattroporte (nome de código M9S) e do Levante (M6U) deveriam marcar a entrada da Maserati numa nova era. Mas, de acordo com os sindicatos, a situação não é clara. Não há mais notícias sobre o novo SUV que supostamente sucederá ao Levante, e a berlina Quattroporte parece não estar mais à frente. Embora ambos os modelos já tenham sido adiados, o seu futuro parece agora depender de uma série de decisões-chave que Stellantis ainda não tomou.
Adeus ao 100 % elétrico?
Inicialmente, a Maserati deveria tornar-se 100 % eléctrica até ao final da década, com modelos Folgore em todas as gamas. Mas o adiamento da eletrificação do MC20 e as fracas vendas dos modelos Grecale, Granturismo e Grancabrio Folgore sugerem uma reviravolta estratégica.
Atualmente, a opção mais provável seria a dos modelos electrificados, mas não exclusivamente eléctricos. Por outras palavras, os motores híbridos de combustão interna, baseados nomeadamente no Nettuno V6, poderiam salvar o dia... desde que a Stellantis aceitasse produzir estas versões.
Plataformas, mas sem validação
Tecnicamente, as coisas pareciam claras: o Levante M6U seria baseado no a plataforma STLA Large LP3, partilhada com os futuros Giulia e Stelvio, enquanto o Quattroporte M9S também deveria utilizar o STLA Large. No entanto, apesar destas escolhas de engenharia já delineadas, não foi anunciada qualquer validação oficial ou lançamento industrial.
E é aí que reside o problema: para dar vida a estes modelos, a Stellantis precisa de atribuir linhas de montagem. Até à data, porém, nenhuma fábrica italiana parece ter sido designada: nem Mirafiori, nem Cassino, nem mesmo Modena. A fábrica de Modena, reduto histórico da marca Trident, não pode produzir mais de 5.000 unidades por ano.
Um futuro incerto, apesar de alguns sucessos recentes
Neste cenário de dúvida, a Maserati pode felizmente contar com alguns sucessos ocasionais: o radical MCXtrema, limitado a 62 exemplares, e o regresso à competição com o Maserati GT2 permitem que a marca exista. Mas isto não é suficiente para disfarçar a ausência de uma visão industrial sólida para o coração da gama.
O "plano topo de gama" anunciado por Stellantis no final de 2024 continua a ser, de momento, um slogan sem conteúdo. E o anúncio de discussões com a McKinsey mostra que a estratégia a médio prazo ainda não foi definida. O Diretor-Geral da Maserati declarou recentemente " faremos a felicidade de todos os nossos clientes de longa data ". Agora, mais do que anúncios, precisamos de ação.
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Logicamente, a Maserati deveria ter planeado motores híbridos Nettuno V6, o que me parece lógico, e não preciso que uma empresa americana me diga isso.
Não é preciso tentar perceber, não sei que substâncias andam a tomar no bando do Scrooge, ou talvez sejam apenas os maiores incompetentes da história dos automóveis, mas não há qualquer explicação lógica para as suas decisões.
Já podemos passar à fase seguinte do processo de interrogação: se a Maserati pôde ser "salva" do abandono pela Ferrari, o que dizer da Alfa Romeo? Um grupo chinês?
Os Maserati são visionários e são os únicos a apostar tudo num 100% alimentado por bateria. Tiro o chapéu para eles! 😂
É evidente que toda a gente vai voltar a usar os seus carros a bateria, e não daqui a 10 anos 😂
Como antigo proprietário do Levante e do Quatroporte, posso dizer que eliminaram os seus melhores modelos e não ofereceram substitutos atractivos. Agora estou a conduzir um Porche. Será que pensaram que os seus clientes se contentariam com o Grecale? Talvez tenham seguido o conselho de um concorrente.