Rainha dos campeonatos mundiais de ralis desde o final dos anos 80 até ao início dos anos 90, o Lancia Delta HF Intégrale conquistou títulos e vitórias em inúmeros campeonatos, tanto de estrada como de rallycross, e é atualmente um dos favoritos nos ralis históricos.
Pouco antes do HF, o Delta S4 do Grupo B também incendiou os balcões em 1985 com uma potência incalculável. Lancia tinha mesmo desenvolvido um Delta ainda mais louco, o ECV1, que devia corresponder ao novo Grupo S da FIA previsto para 1987, com desempenhos ainda mais alucinantes. No entanto, o fim prematuro do Grupo B, na sequência do acidente fatal de Henri Toivonen na Volta à Córsega de 1986, pôs fim a todos estes projectos e mandou os Grupo B para a reforma, enquanto o Grupo S permaneceu um projeto natimorto.
Loucura da Eslovénia
No final, foi nas subidas de montanha que estes monstros encontraram uma segunda vida, e onde alguns pilotos ousados embarcaram em projectos bastante loucos, com o Lancia Delta S4 ou HF a serem cobaias particularmente procuradas. O mais espetacular de todos é, sem dúvida, o do piloto esloveno Milan Bubnic.
Milan Bubnic começou nos ralis em 1996 e estreou-se num Clio Williams. Mas na sua primeira época, experimentou um Lancia Delta e apaixonou-se pelo carro. No ano seguinte, comprou um e começou a modificá-lo.
Dividindo o seu tempo entre as subidas de montanha e os ralis no início da década de 2000 (foi vice-campeão nacional de ralis em 2003), Bubnic passou a dedicar-se totalmente às subidas de montanha a partir de 2004/2005.
Desde então, ganhou 11 vezes o título nacional de subida de montanha, mas também competiu contra os melhores nos campeonatos europeus, terminando frequentemente no topo da classe.
Desde então, foram construídos vários modelos, nomeadamente na sequência de um grave acidente em 2019. A potência do super-Delta tem vindo a aumentar constantemente, atingindo os 550, 600 e agora 700 cv.
Obviamente, tudo isto exigiu um aumento drástico da força descendente, como evidenciado pelos enormes spoilers e vias mais largas para os pneus grandes, mas o arrefecimento também teve de ser aumentado, daí a gigantesca extremidade dianteira com as suas múltiplas aberturas e radiadores enormes e claramente visíveis. É como se o Delta tivesse sido submetido a um tratamento com esteróides...
Os motores FIAT têm muito para oferecer
E o motor? Nas corridas em subidas de montanha, as "swaps", ou seja, as mudanças de motor, são muitas. Assim, já não é o Lampredi de 4 cilindros original que se encontra no interior da besta. Em vez disso, Bubnic optou por um motor original na história da FIAT, nomeadamente o 5 cilindros em linha de 20 válvulas e 2,0 litros turboalimentado que foi utilizado na evolução do Fiat Coupé, produzido entre 1996 e 2000. Este motor de 5 cilindros turbo de 700 cv faz lembrar o motor de 5 cilindros turbo do Audi Quattro!
Com 700 cv e apenas 1100 kg, pode imaginar-se o míssil que é, mas também a perícia necessária para o domar à chuva e nas saídas das curvas.
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