O único Lancia Stratos 3.0L V6 320 cv foi campeão de rallycross à frente da Porsche e da Alpine.

Quando apareceu em 1974, o Lancia O Stratos é uma revolução. Prefigurado pelo conceito Stratos Zero da Bertone, alguns anos antes, o Stratos foi concebido para corridas e não era uma berlina de estrada que foi posteriormente preparada para corridas. O carro foi concebido para otimizar o trabalho dos mecânicos, as linhas foram cortadas com uma borda serrilhada e a famosa "viseira" de vidro era baixa e aerodinâmica, sem esquecer o coração do carro: um V6 de 2,4 litros, montado na posição central traseira, que não era outro senão o motor do Ferrari Dino que Enzo Ferrari, depois de muita discussão e negociação, concordou em fornecer à Lancia. 

O Stratos dominou o seu domínio entre 1975 e 1978, conquistando vários títulos mundiais e numerosos títulos nacionais. A FIAT deu então prioridade ao 131 Abarth para o WRC, o que relegou o Stratos para o campeonato europeu. No entanto, continua a produzir alguns desempenhos memoráveis, como a vitória de Bernard Darniche na Volta à Córsega de 1981.

Também na pista

O Stratos também foi desenvolvido para a categoria "Silhouette" do Grupo 5 no circuito, mas já não com um Dino V6, uma vez que o Fiat-Abarth Stratos Gr.5 utilizava um motor Abarth de 4 cilindros em linha com 1.429 cm³, alimentado por um KKK Turbo. Mas, como é frequentemente o caso, os carros de rali desta época tiveram uma segunda oportunidade de vida no rallycross.

Um Lancia 3.0L V6 único no mundo

De facto, existiu um único Stratos com um motor aumentado para cerca de 3,0 litros: era uma preparação experimental utilizada em rallycross, ligada às equipas de Andy Bentza e Franz Wurz, o pai de Alexander Wurz. Filho de um piloto que se iniciou num BMW 328 nos anos 50, foi o primeiro bicampeão europeu de rallycross, em 1974 e 1976 (com um Lancia Stratos HF 2.4). Para a época do Campeonato Europeu de Rallycross de 1977, Mike Parkes, o piloto e engenheiro que tinha trabalhado no protótipo do Stratos, forneceu uma cabeça de cilindro de 24 válvulas e uma cambota especial que elevou a cilindrada do motor para pouco menos de 3.000 cm³. 

Pronto para o Rallycross e campeão!

Fabricaram pistões de maior diâmetro e efectuaram outras alterações de maquinação. O motor desenvolvia cerca de 320 cv. Como o carro não era suposto ser conduzido na estrada em rallycross, o escape era livre, por isso não havia silenciadores ou silenciadores. O carro também foi adaptado às restrições do rallycross: para aumentar o curso, o ponto de montagem do amortecedor traseiro foi deslocado para mais alto.

Bentza assumiu o Stratos de Wurz, vendeu o seu próprio Stratos 2.4 L 12V e ganhou o título da classe ERC GT em 1978 com este Stratos de 3 litros único, que Bentza conduziu até ao final de 1983. Bentza manteve-o até aos anos 80, altura em que foi finalmente vendido a Alexander Wurz. Desde então, foi restaurado e regressou às suas especificações originais e às suas cores históricas de rallycross, para competir em eventos como Goodwood e Rallylegend.