Depois de um início de ano prometedor, o Lancia Ypsilon está a marcar passo. Embora tenha conseguido ultrapassar o Audi A1 e o Suzuki Swift no seu mercado nacional, os últimos números de matrículas relativos a maio de 2025 mostram um declínio acentuado. É um declínio preocupante, mas ao qual a marca está a responder rapidamente com uma campanha de vendas e novos produtos.
Uma queda acentuada após meses encorajadores
Lembrar: em abril de 2025O novo Lancia Ypsilon obteve 1 084 matrículas só em Itália, contra 858 do Swift e 774 do Audi A1. Um feito e tanto para o citadino italiano, que ultrapassou os seus dois rivais diretos no seu próprio território. De janeiro a abril, o total de matrículas foi de 4 010 unidades, mais uma vez à frente da concorrência estrangeira.
Mas em maio, o ambiente muda. O Ypsilon já nem sequer figura entre os 50 modelos mais registados em Itália. No Sul da Europa, os números são igualmente decepcionantes: apenas 745 matrículas em Itália, França, Espanha e Bélgica. Um volume reduzido para quase metade em relação aos meses anteriores.
Resultado: no período de janeiro a maio de 2025, o Ypsilon mantém-se ligeiramente à frente do Audi A1, mas volta a ficar atrás do Suzuki Swift. É um sinal de alarme para a Lancia, que contava muito com este modelo para relançar a sua marca.
Uma concorrência feroz e uma posição a defender
O novo Ypsilon joga a cartada premium, com um acabamento mais refinado, uma carroçaria maior, um bom nível de tecnologia a bordo e um grupo motopropulsor totalmente híbrido. Mas, com um preço inicial de 25.000 euros, enfrenta modelos mais acessíveis: o Peugeot 208 (a partir de 17.200 euros) e o Renault Clio (19.000 euros), disponíveis com motores a gasolina convencionais e muitas vezes bem equipados.
Este posicionamento mais sofisticado, embora atraente para alguns clientes, dificulta a conquista de grandes volumes, especialmente num clima económico tenso em que o preço de compra volta a ser um critério importante.
A Lancia reage: uma forte promoção... mas limitada a Itália
Numa tentativa de travar o declínio, a Lancia está atualmente a oferecer um pacote especial em Itália: O preço do Ypsilon é de 20 361,99 euros em vez de 25 200 euros, um desconto de quase 5 000 euros, desde que opte pelo financiamento através da Stellantis Financial Services Italia.
Esta operação tem por objetivo aumentar as vendas a curto prazo, tornando o veículo citadino mais competitivo em relação aos seus rivais não híbridos. No entanto, a oferta continua a limitar-se ao mercado italiano. Para já, não há qualquer indicação de que outros países venham a beneficiar de uma iniciativa semelhante.
Duas novas versões para aumentar o interesse
Paralelamente, a marca está a preparar dois novos modelos destinados a alargar o interesse da gama Ypsilon:
- Uma versão HF de 280 cv, que promete ser a versão desportiva topo de gama do veículo citadino. Este futuro Ypsilon HF deverá encarnar o renascimento do lendário emblema da Lancia, com um motor elétrico musculado e um design mais agressivo.
- Um acabamento HF-Line, que lhe permitirá ostentar o visual HF sem pagar o preço ou assumir a potência. Será proposto com o atual motor de combustão híbrido, para agradar aos que pretendem estilo sem performances extremas.
Além disso, há rumores persistentes de que uma versão mais barata, não híbrida, poderá ser comercializada em Itália. Uma forma de alargar o leque de opções, mantendo um posicionamento híbrido noutros mercados.
Trata-se apenas de um sinal de alerta ou de um aviso mais sério?
A queda do Ypsilon em maio pode não passar de um acidente, sobretudo numa altura em que muitas marcas registam uma queda temporária das vendas. No entanto, o facto de o Ypsilon ter caído em maio pode não ser mais do que um acidente, sobretudo numa altura em que muitas marcas registam uma queda temporária das vendas.
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Porque não oferecê-lo numa versão de 136/145 cv?
Esta é apenas a minha opinião, mas não achei a 136/145 particularmente mais dinâmica do que a 100/110. Provavelmente faz uma pequena diferença, mas não é assim tão significativa. E acabaria por aumentar ainda mais o preço de venda.
Não devia ter sido chamado de ypsilon,
Não é um segmento.
O carro, no seu todo, não tem qualquer atrativo e será a morte da marca. Como é que isto custa mais do que um Peugeot ou um Clio é uma loucura.
As extremidades dianteira e traseira parecem uma ideia posterior que não combina com o resto do carro. Parece que olharam para um Opel Corsa e disseram: "Muito bem, façam uma nova frente e uma nova traseira, têm 1 hora para o fazer, caso contrário, lançamos apenas um Corsa reeditado".
A Lancia devia fazer mais publicidade na televisão e na rua em França porque ninguém conhece este novo Ypsilon e até agora só vi dois, devia haver um pouco mais de comunicação!
Em França, a Stellantis não faz qualquer publicidade ao Ypsilon, por isso não se admirem se as vendas não arrancarem porque os jovens não conhecem a Lancia. Comprei o Ypsilon Cassina híbrido que é uma maravilha de conduzir.
Um momento nostálgico, quando eu era jovem e se viam Y10s, Deltas, Prismas, Dedras, Themas... em quase todas as esquinas (estou a falar da Suíça, onde a Lancia era bastante conhecida). Eu estava a sonhar com um Y10 turbo. O nosso Thema 2ª versão, com a sua bela grelha do radiador, o trabalho interior em madeira e os estofos em alcântara impressionaram.
O novo Ypsilon ainda não está à venda na Suíça, por isso é estranho que estejam a evitar este mercado, que é reconhecidamente pequeno mas tem potencial para a Lancia.
Eu tenho um Lancia ypsilon antigo! Estou muito satisfeito com o carro! Mich würde mal interessieren, wann der Lancia ypsilon auch in Deutschland/Wiesbaden zu sehen ist! Gostaria de ver o novo automóvel e de fazer uma fotografia dele para mim!
Com os melhores cumprimentos Elvira Hardt
Ao mesmo tempo, se quisesse vender um 208 de silício - e um mau 208 - e ainda por cima caro, o que poderia esperar? E a presença do motor PureTech não ajuda em nada. Nem mesmo os italianos se deixaram enganar por esta farsa.
Sou fã da Lancia, o meu pai tinha o Dedra, penso que era o 2.0 turbo, ou seja, uma espécie de gasolina azul/preto metalizado com interior em alcântara bege, nunca mais me senti tão confortável num carro! Lindo.
Espero que esta marca renasça, mas tem absolutamente de ser promovida e ter outra coisa como força motriz. Felizmente, a maré parece estar a mudar lentamente.