O Lancia Thema 8.32: um motor Ferrari e o primeiro automóvel de estrada com aerodinâmica ativa!

No final dos anos 80, a engenharia italiana estava ainda na sua idade de ouro. Os automóveis assinados LanciaA Alfa Romeo e a Ferrari encarnavam uma era em que a tecnologia flertava com a paixão. E, no meio de tudo isto, uma berlina discreta, elegante, mas temível e inovadora tornou-se, sem que ninguém se apercebesse na altura, o primeiro automóvel de produção a ser homologado com aerodinâmica ativa. O seu nome: Lancia Thema 8.32.

Um motor Ferrari sob o capot de uma berlina Lancia

Introduzido em 1986, o Thema 8.32, para 8 cilindros e 32 válvulas, era a versão mais prestigiada da berlina Thema, o carro-chefe da Lancia na altura. Sob o seu capot estava um V8 de 2,9 litros derivado diretamente do Ferrari 308 Quattrovalvole, ligeiramente modificado para se adaptar a um estilo de condução mais flexível e civilizado. O resultado: 215 cv às 6.750 rpm, um som encantador e um acelerador tipicamente italiano.

Este grupo propulsor excecional transformou o Thema numa espécie de berlina burguesa com o coração de um carro desportivo. O seu comportamento, mais suave do que o de um Ferrari, não lhe retira nada do seu carácter: aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos e uma velocidade máxima próxima dos 240 km/h. Nada mau para um carro de tração dianteira de 1986!

A verdadeira inovação: uma barbatana ativa antes das outras

Mas o que poucos sabem é que o Thema 8.32 introduziu uma tecnologia que outros fabricantes de automóveis viriam a aperfeiçoar mais tarde: a aerodinâmica ativa. Na bagageira traseira, um pequeno spoiler retrátil eletricamente podia ser acionado a pedido do condutor através de um botão na coluna de direção.

O que é que faz? Para melhorar a estabilidade a alta velocidade, aumentando a pressão sobre o eixo traseiro. Uma vez reduzida a velocidade, ou mediante um simples comando, o spoiler retrai-se para dentro da bagageira, voltando à sua forma elegante e perfeitamente integrada.

Este dispositivo simples, mas inovador, fez do Thema 8.32 o primeiro automóvel de estrada do mundo a dispor de um elemento aerodinâmico móvel. Alguns meses mais tarde, o Porsche 959 faria história com a sua suspensão pilotada, e alguns anos mais tarde, a Mistubishi com duas aletas activas automáticas no 3000GT, mas a Lancia já tinha aberto o caminho.

O legado do Thema 8.32

Hoje em dia, quando a maioria dos supercarros modernos utiliza sofisticados sistemas aerodinâmicos activos, é fascinante recordar que tudo começou com um Lancia de quatro portas de 1986. A aerodinâmica ativa do Thema 8.32 pode parecer primitiva hoje em dia, mas a sua ideia básica era revolucionária para a época: adaptar a carroçaria à velocidade para otimizar a estabilidade e o desempenho.

Apenas 3.500 exemplares do Lancia Thema 8.32 foram produzidos e muitos ainda não se aperceberam de que estão a segurar um pedaço de história tecnológica nas suas mãos. O seu V8 cantante, o interior em pele Poltrona Frau e o spoiler retrátil fazem dele uma peça de coleção muito procurada.