No final dos anos 80, a engenharia italiana estava ainda na sua idade de ouro. Os automóveis assinados LanciaA Alfa Romeo e a Ferrari encarnavam uma era em que a tecnologia flertava com a paixão. E, no meio de tudo isto, uma berlina discreta, elegante, mas temível e inovadora tornou-se, sem que ninguém se apercebesse na altura, o primeiro automóvel de produção a ser homologado com aerodinâmica ativa. O seu nome: Lancia Thema 8.32.
Um motor Ferrari sob o capot de uma berlina Lancia
Introduzido em 1986, o Thema 8.32, para 8 cilindros e 32 válvulas, era a versão mais prestigiada da berlina Thema, o carro-chefe da Lancia na altura. Sob o seu capot estava um V8 de 2,9 litros derivado diretamente do Ferrari 308 Quattrovalvole, ligeiramente modificado para se adaptar a um estilo de condução mais flexível e civilizado. O resultado: 215 cv às 6.750 rpm, um som encantador e um acelerador tipicamente italiano.
Este grupo propulsor excecional transformou o Thema numa espécie de berlina burguesa com o coração de um carro desportivo. O seu comportamento, mais suave do que o de um Ferrari, não lhe retira nada do seu carácter: aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos e uma velocidade máxima próxima dos 240 km/h. Nada mau para um carro de tração dianteira de 1986!
A verdadeira inovação: uma barbatana ativa antes das outras
Mas o que poucos sabem é que o Thema 8.32 introduziu uma tecnologia que outros fabricantes de automóveis viriam a aperfeiçoar mais tarde: a aerodinâmica ativa. Na bagageira traseira, um pequeno spoiler retrátil eletricamente podia ser acionado a pedido do condutor através de um botão na coluna de direção.
O que é que faz? Para melhorar a estabilidade a alta velocidade, aumentando a pressão sobre o eixo traseiro. Uma vez reduzida a velocidade, ou mediante um simples comando, o spoiler retrai-se para dentro da bagageira, voltando à sua forma elegante e perfeitamente integrada.
Este dispositivo simples, mas inovador, fez do Thema 8.32 o primeiro automóvel de estrada do mundo a dispor de um elemento aerodinâmico móvel. Alguns meses mais tarde, o Porsche 959 faria história com a sua suspensão pilotada, e alguns anos mais tarde, a Mistubishi com duas aletas activas automáticas no 3000GT, mas a Lancia já tinha aberto o caminho.
O legado do Thema 8.32
Hoje em dia, quando a maioria dos supercarros modernos utiliza sofisticados sistemas aerodinâmicos activos, é fascinante recordar que tudo começou com um Lancia de quatro portas de 1986. A aerodinâmica ativa do Thema 8.32 pode parecer primitiva hoje em dia, mas a sua ideia básica era revolucionária para a época: adaptar a carroçaria à velocidade para otimizar a estabilidade e o desempenho.
Apenas 3.500 exemplares do Lancia Thema 8.32 foram produzidos e muitos ainda não se aperceberam de que estão a segurar um pedaço de história tecnológica nas suas mãos. O seu V8 cantante, o interior em pele Poltrona Frau e o spoiler retrátil fazem dele uma peça de coleção muito procurada.
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L'alfa 90 aveva uno spoiler mobile all'anteriore e nasceva ben prima della thema 8.32.
Estive quase a comprar um há 11 anos, mas o único modelo que encontrei em vermelho era suspeito em termos de motor. Dada a relativa fragilidade e os custos astronómicos, não comprei. De resto, adorei este carro
Você
si ai ragione mi sembre del 1984
Die Entwicklung dieser Modelle war doch eine gemeinsame Entwicklung von Fiat und SAAB...auf der Bidengruppe basierten doch 4 Fahrzeuge wenn ich mich recht entsinne Fiat Croma, Saab 9000 Alfa 156 und Lancia Thema....schön was da draus alles geworden ist
alfa 164
No início dos anos 90, comprei a "bella maccina" - super!
2 anos de idade e gelado, um automóvel com um carácter único - fantástico!
Leider dann nach England verkauft aber niemals aus meinen Gedanken verschwunden.
Danke für die gemeinsame Zeit und die schönen Fahrten.
L'ho guidato uno spettacolo ero dipendente Cartier ed era in dotazione al presidente franco cologni
"Um bom dia! Eu comprei o primeiro Lancia Thema Turbo e agora mais dois outros. Beim Letzten, bin fast beim 8.32 gelandet, aber wegen der enormen Servicekosten habe ich das letzte Modell
Tema com Vollederausstattung gekauft.
O jogador de futebol "Kappa" não me surpreende com as minhas declarações! Schade!!!!
Seguiu-se o Alfa Romeo 166. Para mim, mais uma vez o melhor!
Ao contrário do que é dito neste artigo, o motor original do Ferrari foi muito modificado (por exemplo, sem cárter seco). Segundo o diretor técnico da época, apenas 15% dos componentes do motor eram partilhados com o 308), mas isso não diminui em nada a atração do modelo, como é óbvio!
Um dos modelos mais interessantes da Lancia. Besitze selber 3 davon (2x mit Kat 1x ohne)
O interessante é que o veículo sem Kat com apenas 10 CV é muito mais rápido e desportivo do que o com Kat. No entanto, os interiores do 2. Serie etwas schöner als bei der ersten Serie. No entanto, se quiser conduzir um Wagen, precisa de um grande orçamento e de muita experiência e dedicação. O 8.32
Giusto per precisazione, prima di questa meraviglia, l'alfa 90 introduceva l'aerodinamica attiva all'anteriore.....
Letto da un vostro articolo 😉
Ótimo! O artigo sobre o Alfa Romeo 90 foi escrito depois do artigo sobre o tema. No final das contas, é o próprio Alfa Romeo 90!