Após alguns meses de espera, é tempo de fazer o balanço do número de registos de automóveis novos. Lancia na Europa. Embora as notícias da marca estejam repletas de boas notícias, tais como o seu regresso à competição com um programa no WRC2No entanto, a realidade dos números do registo automóvel em 2025 continua a ser preocupante. As vendas continuam a não dar sinais de estabilidade, nem de uma verdadeira recuperação.
Itália: uma lufada de ar fresco
A Itália, o principal mercado da Lancia, é obviamente responsável pela maior parte dos registos. Entre janeiro e abril de 2025, a marca manteve um bom ritmo, com um pico de 1110 unidades em março. Mas a partir de maio (639 matrículas), a tendência inverte-se. O mês de junho regista uma ligeira subida (718), e o mês de julho parece ter registado uma subida (800)... até que o mês de agosto regista uma nova queda, com apenas 446 unidades matriculadas.
O Lancia Ypsilon continua no top 50 do mercado italiano, mas o seu 44º lugar em agosto ilustra a dificuldade da marca em manter-se competitiva. Embora ainda esteja à frente do Audi A1, ficou muito atrás de um automóvel citadino como o Suzuki Swift.
França: a baixa de verão
Em França, a situação não é muito mais animadora. Após um bom mês de junho, com 75 matrículas, os números caíram a pique em julho (32) e agosto (24). Trata-se dos níveis mais baixos registados desde o início do ano. O total dos últimos oito meses é de apenas 510 unidades, um volume que não deixa antever uma recuperação rápida.
Espanha, Bélgica e Países Baixos: um deserto comercial
Em Espanha, a situação é semelhante. Após um bom mês de abril (148 matrículas), os volumes caíram para apenas 6 unidades em agosto. O número acumulado do ano é de 439 unidades.
A Bélgica é uma exceção... mas relativa. junho e julho foram os melhores meses do ano, com 27 e 22 registos, respetivamente. Mas, em termos absolutos, isto foi anedótico. O total belga foi de 143 veículos em oito meses.
Nos Países Baixos, a marca nunca conseguiu arrancar. Apesar de uma ligeira subida em julho (23 matrículas), o mês de agosto registou apenas 5 vendas, elevando o total anual para 104.
Maserati ou Lancia: quem vai registar mais?
Quando se somam todos estes números, a imagem é impressionante. De janeiro a agosto de 2025, a Lancia registou apenas 7.809 automóveis na Europa. A este ritmo, podemos perguntar-nos seriamente se a Maserati ou a Lancia terão mais matrículas no final do ano. Uma situação que seria impensável há apenas alguns anos.
Uma marca em busca de comunicação
Não há mistério em torno do Lancia Ypsilon. Mesmo com a chegada de uma versão de entrada menos dispendiosa, sem motor híbrido, o que a marca mais precisa atualmente não é de novos modelos, mas de comunicação. A ausência de campanhas visíveis condena a Lancia a um perfil baixo, mesmo nos seus mercados tradicionais.
O regresso ao WRC2, embora prometedor, não será suficiente para recuperar a visibilidade. Quanto ao lançamento do futuro Lancia Gamma em 2026, pode representar uma oportunidade única para voltar a colocar a marca na ribalta. Mas, mais uma vez, sem um verdadeiro investimento da Stellantis em marketing, não podemos esperar milagres.
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Deviam ter mantido o carro antigo para complementar as vendas que estavam a vender mais do que toda a marca DS, e ter aproveitado o tempo para lançar um produto "verdadeiro", não um com motores que tinham uma reputação catastrófica.
Para se reerguer, a Lancia tem de deixar de fazer dos volumes a sua prioridade e pensar, como a Lexus, em fabricar modelos hiper fiáveis que sejam realmente mais HDG, com acabamentos exemplares e a pedido.
Nunca funcionou, e até a VAG é prova disso, porque acabou com a Audi acima deles quase ao mesmo preço, e a Skoda, que ficou com quase todos os seus clientes! Apenas o método Lexus/Genesis funciona. É preciso 2 produtos que causem uma impressão duradoura, como o Ghibli e o Grecale V6 híbrido da Lancia.
O novo Lancia Ypsilon é caro, ao contrário do seu antecessor.
O novo Ypsilon é um automóvel de luxo, pelo que o seu público não é provavelmente o mesmo.
Depois de o ter alugado em Itália, fiquei muito satisfeito com ele, mesmo com o motor menos potente.
Além disso, é incompreensível que em França a Lancia não esteja presente nos concessionários que vendem Fiat, Alfa Romeo e Jeep. No passado, a Lancia estava sistematicamente presente nos mesmos concessionários que as outras marcas da FCA.
@Stanislas, comparar o modelo antigo com o novo não faz qualquer sentido... 2 gerações e um segmento separam-nos!
Depois disso, talvez tenha sido um erro utilizar o mesmo nome para tantas coisas diferentes!
A clientela já não é a mesma: é a do A3, do Mini, do DS3 e agora do A290.
Precisamos virar a página da era Tavares o mais rápido possível 😱😱😱😱.
A Lancia deve ser feliz. O mundo automóvel seria mais quente sem ela. A Lancia é inovadora!
Concordo!
A regra dos 4 P's: Produto, Preço, Colocação, Promoção.
O produto tem bastante sucesso, embora seja ainda demasiado generalista para uma marca que se pretende premium (não tem a exclusividade de um Mini).
O preço é bastante elevado, mas dado que o produto se destina ao segmento premium, isso não deverá ser um problema. No entanto, voltamos à preocupação com a falta de exclusividade (a base do 208 é claramente reconhecível).
O problema da BMW com o Mini é precisamente a perda de exclusividade, e é verdade que o Mini não é de todo premium e teve de rever os seus preços recentemente e descontinuar muitos dos seus derivados, que foram um fracasso.
Para a Lancia, não é possível tornar-se Premium começando por baixo.
A Lexus compreendeu isto quando lançou a limusina mais fiável e indestrutível do mundo, que levou apenas 3 anos a conquistar os EUA (a Lexus vendeu mais carros do que a Audi, BMW, Jaguar, Maserati e Mercedes juntas num único ano).
Finalmente..,
Na minha opinião, o maior problema é a colocação ou, neste caso, a rede de distribuição. Tudo tem de ser reconstruído. Juntar o logótipo Lancia aos da Fiat e da Jeep não vai atrair clientes.
A promoção ou comunicação, incluindo a publicidade, é igualmente embrionária. O envolvimento no WRC é uma excelente forma de avançar, especialmente se for bem sucedido, mas há um (muito) longo caminho a percorrer.
Se a Lancia quer vender, precisa de comunicação, não vemos nenhuma nos meios de comunicação e na rua, enquanto o 208, o Corsa, o 500, o 600, o C3, o Panda, o DS e o Junior têm direito, mas não o Ypsilon.
O problema é que a Lancia está a começar do zero. Ao mesmo nível que uma nova marca chinesa. A FCA tinha abandonado a Lancia, confinando-a ao mercado italiano. Atualmente, ninguém se lembra da Lancia (exceto aqueles que se interessam por automóveis). Mesmo há dez anos, a FCA nem sequer se esforçava por promover a marca. O último anúncio que me lembro foi em formato papel na imprensa (acho que no Auto Journal) para o Delta. Já lá vai o tempo...
Se juntarmos a isso as centenas de concessionários Fiat que fecharam em França nos últimos dez anos... vai ser difícil...
É sobretudo decoração num Peugeot 208. Não há nada aqui.
Ao reduzir constantemente os custos, acabamos por ter produtos esteticamente inacabados. Está muito longe do requinte legítimo da marca.
O Delta, que foi lançado há quase 17 anos (numa base "vulgar" inspirada na Fiat) é muito mais atraente do que esta coisa, que parece a evolução natural do Citroën C3 III e cujo progenitor é, na verdade, um antigo designer da marca Chevron.
A pesquisa estética no interior era interessante nos esboços, mas o resultado final é demasiado plástico e apertado.
A sério, o que é que o Stellantis esperava? E lançar um Gamma (desculpem, o nome não evoca o melhor Lancia!) é igualmente ridículo. E tenho pena dos corajosos clientes que se atreveram a comprar o Ypsilon.
Um automóvel muito caro, que não se distingue de um Peugeot ou de um Opel. Se estivesse disponível uma versão de 145 cavalli, quase não se distinguiria.
Todos os concessionários Alfa Romeo deveriam poder vendê-los com modelos de exposição menos dispendiosos, algo a ter em conta na FCA ............
Comprei o novo Ypsilon e estou completamente satisfeito com ele. Não está a ser vendido, mas a Stellantis está a cometer suicídio ao não vender este carro..... Absolutamente nenhuma publicidade nos jornais, na televisão ou na cidade. Já falei com os concessionários de Villefranche/S e Vaise, mas é como se estivesse a falar para uma parede....incompreensível.