Enquanto Lancia acaba de confirmar o seu compromisso com o WRC2 para a época de 2026No entanto, a situação comercial da marca continua a ser muito mais frágil. Se conseguir ultrapassar a barreira simbólica dos 10.000 automóveis matriculados durante todo o ano de 2025, já será um pequeno milagre.
Valores estagnados ou mesmo em declínio
Após um bom início de ano, as matrículas da Lancia continuam a refletir as dificuldades de uma marca que sobrevive mais do que recupera. Em Itália, o principal mercado, a curva continua a ser ascendente e descendente. Em setembro, foram vendidas apenas 712 unidades, muito longe do pico de 1110 unidades atingido em março. Assim, nos primeiros nove meses de 2025, foram registados 7 325 automóveis em Itália.
O Lancia Ypsilon, que continua a ser o único modelo do catálogo, já nem sequer figura no top 50 do mercado italiano. Com 7 324 registos acumulados, ocupa o 47º lugar, atrás do Audi A1 (7 453) e muito atrás do Suzuki Swift (8 690). É um símbolo poderoso: o citadino italiano, outrora rei das vendas nacionais, está a recuar face a concorrentes mais recentes, mas mais bem apoiados comercialmente.
A nível internacional, a marca permanece invisível
Fora de Itália, a situação não está a melhorar. Em França, as vendas mantiveram-se a um nível muito modesto, com 61 matrículas em setembro, em linha com a baixa média do ano, para um total de 571 unidades desde janeiro.
Em Espanha, onde o Ypsilon é montado, o contraste é notável: apenas 20 automóveis vendidos em setembro, contra 459 desde o início do ano. Na Bélgica, a média manteve-se estável em 18 unidades em setembro, para um total de 161 automóveis. Nos Países Baixos, o mercado é praticamente inexistente: apenas 3 vendas no mês, 107 em nove meses. E na Alemanha, muito simplesmente, a marca continua a não estar no mercado.
Dos 8.623 automóveis Lancia registados na Europa desde o início do ano, quase 85 % foram registados em Itália. A conclusão é clara: sem o seu mercado nacional, a marca já teria desaparecido do radar. A Lancia continua a ser uma marca local, apesar do seu desejo inicial de voltar a ser europeia.
| País | janeiro - setembro de 2025 |
|---|---|
| Itália | 7325 |
| França | 571 |
| Alemanha | 0 |
| Espanha | 459 |
| Bélgica | 161 |
| Países Baixos | 107 |
10 000 vendas: um objetivo quase simbólico
Atingir 10 000 matrículas até 2025 parece agora realizável, mas sobretudo anedótico. É certo que, para uma marca que propõe apenas um modelo, sem a mínima campanha publicitária visível, este número quase poderia ser considerado um sucesso. Mas, na realidade, ilustra sobretudo a extrema fragilidade de uma marca que se esforça por existir face aos seus primos, o Peugeot 208 e o Opel Corsa, dentro do mesmo grupo.
Esperança de um renascimento em 2026
O desafio está agora na chegada do futuro Lancia Gamma, previsto para 2026. Este SUV de maiores dimensões e mais ambicioso, destinado à Europa, poderá finalmente dar um novo fôlego à marca italiana. Mas Stellantis terá ainda de fazer um verdadeiro investimento na comunicação e no posicionamento da marca. Sem visibilidade, mesmo o melhor design permanecerá invisível.
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Sim, é tudo de partir o coração... mas é tão previsível! Simplesmente não percebo. Relançar uma marca que foi deliberadamente abandonada, mexendo num carro (o resultado é bom, não é esse o objetivo) para substituir o último modelo existente com um preço que subiu de 25 para 301TP3! E como bónus de investimento para apoiar a recuperação, vamos lançar um veículo grande e caro com um mercado muito limitado.... Não, não estou a perceber a estratégia.