Enquanto Lancia acaba de confirmar o seu compromisso com o WRC2 para a época de 2026No entanto, a situação comercial da marca continua a ser muito mais frágil. Se conseguir ultrapassar a barreira simbólica dos 10.000 automóveis matriculados durante todo o ano de 2025, já será um pequeno milagre.
Valores estagnados ou mesmo em declínio
Após um bom início de ano, as matrículas da Lancia continuam a refletir as dificuldades de uma marca que sobrevive mais do que recupera. Em Itália, o principal mercado, a curva continua a ser ascendente e descendente. Em setembro, foram vendidas apenas 712 unidades, muito longe do pico de 1110 unidades atingido em março. Assim, nos primeiros nove meses de 2025, foram registados 7 325 automóveis em Itália.
O Lancia Ypsilon, que continua a ser o único modelo do catálogo, já nem sequer figura no top 50 do mercado italiano. Com 7 324 registos acumulados, ocupa o 47º lugar, atrás do Audi A1 (7 453) e muito atrás do Suzuki Swift (8 690). É um símbolo poderoso: o citadino italiano, outrora rei das vendas nacionais, está a recuar face a concorrentes mais recentes, mas mais bem apoiados comercialmente.
A nível internacional, a marca permanece invisível
Fora de Itália, a situação não está a melhorar. Em França, as vendas mantiveram-se a um nível muito modesto, com 61 matrículas em setembro, em linha com a baixa média do ano, para um total de 571 unidades desde janeiro.
Em Espanha, onde o Ypsilon é montado, o contraste é notável: apenas 20 automóveis vendidos em setembro, contra 459 desde o início do ano. Na Bélgica, a média manteve-se estável em 18 unidades em setembro, para um total de 161 automóveis. Nos Países Baixos, o mercado é praticamente inexistente: apenas 3 vendas no mês, 107 em nove meses. E na Alemanha, muito simplesmente, a marca continua a não estar no mercado.
Dos 8.623 automóveis Lancia registados na Europa desde o início do ano, quase 85 % foram registados em Itália. A conclusão é clara: sem o seu mercado nacional, a marca já teria desaparecido do radar. A Lancia continua a ser uma marca local, apesar do seu desejo inicial de voltar a ser europeia.
| País | janeiro - setembro de 2025 |
|---|---|
| Itália | 7325 |
| França | 571 |
| Alemanha | 0 |
| Espanha | 459 |
| Bélgica | 161 |
| Países Baixos | 107 |
10 000 vendas: um objetivo quase simbólico
Atingir 10 000 matrículas até 2025 parece agora realizável, mas sobretudo anedótico. É certo que, para uma marca que propõe apenas um modelo, sem a mínima campanha publicitária visível, este número quase poderia ser considerado um sucesso. Mas, na realidade, ilustra sobretudo a extrema fragilidade de uma marca que se esforça por existir face aos seus primos, o Peugeot 208 e o Opel Corsa, dentro do mesmo grupo.
Esperança de um renascimento em 2026
O desafio está agora na chegada do futuro Lancia Gamma, previsto para 2026. Este SUV de maiores dimensões e mais ambicioso, destinado à Europa, poderá finalmente dar um novo fôlego à marca italiana. Mas Stellantis terá ainda de fazer um verdadeiro investimento na comunicação e no posicionamento da marca. Sem visibilidade, mesmo o melhor design permanecerá invisível.
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Sim, é tudo de partir o coração... mas é tão previsível! Simplesmente não percebo. Relançar uma marca que foi deliberadamente abandonada, mexendo num carro (o resultado é bom, não é esse o objetivo) para substituir o último modelo existente com um preço que subiu de 25 para 301TP3! E como bónus de investimento para apoiar a recuperação, vamos lançar um veículo grande e caro com um mercado muito limitado.... Não, não estou a perceber a estratégia.
O que falta é uma gama... e um pouco de publicidade.
O WRC2 é uma boa etapa.
Stellantis tem pouco tempo e dinheiro; não se pode transformar uma marca em 4 anos.
O resultado é "bom"? Pergunte às pessoas o que pensam deste carro. Admito que há um apoio quase unânime a favor, mas contra...
Já era altura de dizermos "obrigado" ao Ploué...
Experimentei o Ypsilon e continua a ser um bom carro, francamente. Vi o Gamma, é bonito, mas previsível (não posso dizer mais nada), penso que terá o mesmo sucesso comercial que o Ypsilon se não libertarem um orçamento para publicidade. Já vi o Delta, e se o lançarem com um design próximo do conceito, vão ficar loucos porque é tão brilhante.
O conceito Pu+Ra também era brilhante. Há alguns anos, o CXperience da Citroën também anunciava um estilo soberbo, mas o resultado nos concessionários, em ambos os casos, foi uma abordagem "faça você mesmo" devido à falta de vontade de investir.
Concordo que o Ypsilon é uma agradável surpresa de todos os pontos de vista: design, acabamentos e prazer de condução, mesmo que a escolha do motor seja inadequada.
Vi o número de pontos de venda em França e é absolutamente escasso. É incompreensível que não o encontremos em todos os pontos de venda Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep.
Quando se pretende relançar uma marca, começa-se por disponibilizá-la sem ter de ir longe. Além disso, não custaria muito utilizar os pontos de venda da marca FCA.
Atrevo-me a dizer que talvez não esteja autorizado a dar tal informação, mas já confirmaram quando é que o Delta será lançado, uma vez que originalmente era em 2028, mas depois 2026 foi mencionado por alguns meios de comunicação social após um comunicado de imprensa que foi depois editado pela Lancia.
Posso dizer-vos que o Gamma foi aprovado e será apresentado no primeiro semestre de 2026. Quanto ao Delta, ainda não há nada certo. Teremos de esperar pelo novo plano industrial de António Filosa.
Perguntar a que pessoas? Quase não há proprietários de Lancia. Por isso, vai ser difícil encontrar uma opinião. E, por favor, não nos venha com as tretas da imprensa ou das redes.
Potté.
Já perguntou aos proprietários!???
Porque, aparentemente, eles são quase unânimes em dizer que estão satisfeitos com o seu carro!
E mais... acha que o 208 é um mau carro?
Sabendo que é uma melhoria!
A Lancia é uma grande marca italiana, que deve ser relançada através da construção de pequenos veículos menos dispendiosos, rentáveis e fiáveis, que é o que as pessoas querem.
Como disse, era previsível. Este Ypsilon é exatamente o oposto do que era o seu antecessor: um pequeno carro chique que não era demasiado caro. Não só é mais caro e maior, como não tem aquele fator "uau", porque é demasiado parecido com o 208. Um dos maiores erros da era Tavares.
Não concordo: é baseado no 208, infelizmente com os mesmos motores, mas esteticamente é bastante diferente.
zafira500
A traseira é diferente, a frente é diferente, o interior é diferente, as regulações da suspensão são diferentes, o que mais se pode querer?
Então todos os carros do mundo são clones?
O que não está errado... Mas não especialmente o Ypsilon!
... Sim, o seu ADN é demasiado francês ... Mas o que é que a FCA tinha planeado para 2021 ????
@Lysandre
E, no entanto, é muito fácil reconhecer as linhas do 208. De facto, a primeira vez que vi o protótipo sem a camuflagem, pensei que se tratava de um restyling do 208.
Não sinto o fator "uau" que normalmente sinto num italiano com este Ypsilon.
Poucos ou nenhuns pontos de venda, nenhuma publicidade e ainda o maldito motor de 3 cilindros puro, nada para agradar......mas os diretores estão tão desfasados.
Se eu quiser comprar um Lancia Ypsilon, não posso ir ao meu antigo concessionário FCA que vende Fiat-Alfa Romeo-Abarth e Jeep, apesar de o Lancia ter estado na mesma rede que estas marcas.
Depois de ter alugado o Lancia Ypsilon Hybrid, achei-o muito bonito, com um excelente acabamento e um comportamento agradável em estrada. No entanto, o seu pequeno motor híbrido de 110 cv deixa um pouco a desejar. Além disso, é elétrico, com todas as desvantagens que daí advêm. Além disso, o Lancia Ypsilon é bastante caro, o que é uma chatice. Só lhe faltam outros motores.
É verdade que falta a versão 136/145, o que é incompreensível para um automóvel que se pretende premium.
Dado que venderam 8723 Ypsilons de janeiro a setembro, a barreira das 10.000 vendas será certamente ultrapassada, mas mesmo assim 10.000 vendas para um modelo novo - não é exatamente algo que abale a terra. Talvez a entrada no Rally2 no próximo ano ajude. Mas se a Lancia não consegue vender o Ypsilon, como é que vai vender o Gamma! E o que é que aconteceu com o lançamento na Alemanha! Mas há uma questão: os italianos parecem ser muito anti-Ypsilon, pois vêem-no como nada mais do que um Peugeot com um fato diferente.
Sem mistério, sem investimento, apenas rebadging, sem motores dignos desse nome. Por conseguinte, não há vendas. Mesmo em Espanha, onde é fabricado, ninguém o quer - os espanhóis são mesmo ingratos! Mais vale fabricá-lo em Itália, pelo menos os trabalhadores italianos teriam um pouco de trabalho!
Bem, do ponto de vista económico, como se trata de um Corsa/208 de base, custa menos montá-lo nas mesmas linhas. Em Itália, teríamos de investir.... porque ninguém quer este carro (e tenho a certeza que o pessoal da Stell sabia disso!).
Mas um projeto como este é completamente nulo e Tavares Carlos contratou engenheiros para afundar o grupo Fiat Lancia, a fim de beneficiar a Peugeot, a Citroën e a Opel.
Tenho um Ypsilon micro hybrid 2025 que é perfeito mas os "jovens" quando o vêem perguntam-me "Lancia" de que marca é? Não há qualquer publicidade, enquanto que quando se lança um novo produto, é preciso anunciá-lo em todo o lado: na televisão, nos jornais, etc. É uma irresponsabilidade!
Sim, mas também simboliza a situação em que a FCA queria que a Lancia estivesse: só para italianos! Assim, quando CT e a sua equipa apresentaram um plano de produto "favorável a todas as marcas", a Lancia teve de ser relançada. Só que, em 10 anos, os clientes, os últimos dos quais já não eram muito numerosos, tinham ido para outro lado. Gosto muito da Lancia... mas há que ser realista, é uma marca do passado. Só os chineses poderiam relançá-la como a MG, em suma, sem relação com o passado, mas cheia de meios para recriar uma marca sem interesse real pelo preço.
Tenho desde fevereiro de 2025 um Ypsilon "Edizione Cassina" com E-Motor do importador luxemburguês, weil mir in Italien kein Händler dieses Auto verkaufen wollte (5 Händler gefragt). Mittlerweile 17.000 km gefahren, eine Wartung (€ 250.-) mit einem Verbrauch von 16,6 kWh/100 km. Der Wagen ist toll und ideal für kurvige Landstraßen. Verarbeitung top, Lenkung direkt. Von der Größe ist es eigentlich ein Delta 1/ 2 und kein Ypsilon.
Já nos últimos anos, a Lancia verbalizou uma série de componentes Fiat nos seus automóveis. A discussão sobre se se trata de um Lancia "mais antigo" já foi feita há muito tempo. ...aber der Neue ist ein echter und Super Lancia.
O novo Ypsilon parece mais um substituto estratégico do que um verdadeiro renascimento - um esforço apressado para captar a tendência dos veículos eléctricos do segmento B e satisfazer os objectivos de conformidade da Stellantis. Falta-lhe o carácter e a força comercial do seu antecessor, que chegou a ser mais vendido do que a DS em toda a Europa. A Lancia perdeu uma oportunidade valiosa de se destacar através de um design retro refinado, inspirado na estética acentuada do Delta original dos anos 1980. Em vez disso, o estilo parece incerto e desligado da herança de desportivismo discreto da marca. Para que a credibilidade regresse, os próximos modelos, como o Gamma e o Delta, devem adotar uma linguagem de design mais limpa e confiante que redefina a identidade da Lancia.