Depois da Fiat, da Alfa Romeo e da Maserati, é agora a vez da Lancia para analisar os números. Uma marca lendária com um passado glorioso, mas cujo renascimento europeu parece atualmente mais um ato de equilíbrio do que uma verdadeira descolagem.
Um renascimento ambicioso... mas cheio de armadilhas
Durante muitos anos, a Lancia sobreviveu quase em autarquia, confinada ao mercado italiano com apenas um automóvel: o velho Ypsilon. Um automóvel citadino envelhecido, mas surpreendentemente fiel ao seu público local. Chegou então o momento de um grande relançamento, liderado pelo grupo Stellantis, com uma ambição clara: reposicionar a Lancia como uma marca italiana de qualidade superior, capaz de atrair clientes muito para além das fronteiras nacionais.
O símbolo desta nova era é o novo Lancia Ypsilon. Um modelo que rompe totalmente com o passado. Uma mudança de segmento, de filosofia e de preço. O Ypsilon deixa o segmento A e entra no segmento B, com um preço de entrada superior a 25.000 euros. É um grande choque, se nos lembrarmos que, há dez anos, o antigo Ypsilon era vendido a retalho por cerca de 15 000 euros. A isto junta-se uma série de escolhas que alimentaram o debate: um design considerado polémico, uma base técnica derivada do Peugeot 208, a produção em Espanha, motores que não suscitam unanimidade e, sobretudo, uma ausência quase total de campanhas publicitárias na maioria dos países europeus. Isoladamente, cada um destes factores pode ser defendido. No seu conjunto, representam uma verdadeira corrida de obstáculos para uma marca em reconstrução.
Itália, um pilar frágil mas indispensável
Sem surpresas, a Itália continua a ser o maior mercado da Lancia. Em 2025, a marca terá registado 9.710 automóveis neste país. Um número que pode parecer respeitável tendo em conta a situação no passado, mas que também mostra os limites actuais da recuperação. No seu mercado nacional, a Lancia vende menos automóveis do que a Honda, a Mazda, a Tesla, a Volvo, a Mini ou a Suzuki. No entanto, pode confortar-se com o facto de estar à frente da Porsche, DS e Lexus, prova de que as suas raízes locais continuam sólidas. No ranking de vendas por modelo, o Lancia Ypsilon terminou em 44º lugar em Itália, mesmo à frente do Audi A1, mas atrás de carros citadinos generalistas como o Suzuki Swift. De todas as vendas italianas, apenas 951 Ypsilon eram eléctricos, o que representa cerca de 10 % dos registos. Um rácio modesto, que reflecte tanto o posicionamento do modelo como a persistente reticência em torno da energia eléctrica neste segmento.
Uma presença europeia que continua a ser muito discreta
Fora de Itália, a realidade é mais brutal. Em França, a Lancia terminou 2025 com 850 matrículas. O mês de dezembro, com 147 unidades, foi quase um alívio. Vale a pena notar que 71 % destes registos vieram de clientes privados. Os veículos eléctricos representaram 17 % das vendas, um pouco melhor do que em Itália, mas ainda longe dos objectivos.
Em Espanha, onde o Ypsilon é produzido, a Lancia matriculou 625 veículos durante o ano. Paradoxalmente, trata-se de um resultado fraco, apesar de um abril mais dinâmico. Na Bélgica, a marca registou 241 matrículas em 2025, enquanto nos Países Baixos se limitou a 165 unidades. Estes volumes muito modestos ilustram o quão embrionária é ainda a retoma europeia. A Alemanha e o Luxemburgo continuam a fazer-se notar pela sua ausência.
2026, o ano da verdade para a Lancia
No total, nos cinco principais mercados estudados, a Lancia terá matriculado 11.591 automóveis em 2025. Um número que confirma uma realidade difícil de ignorar: a retoma está em curso, mas continua frágil, lenta e dispendiosa em termos de imagem.
Mas o ano de 2026 pode mudar tudo. Visitar Lancia regressa oficialmente ao WRC2Trata-se de uma disciplina indissociável do ADN desportivo da marca e que representa uma poderosa alavanca emocional. A isto junta-se a chegada prevista do SUV Lancia Gamma, um modelo estratégico que deverá finalmente dar consistência à gama e credibilizar o posicionamento premium da marca. A Lancia está agora a jogar em grande. 2025 terá sido um ano de transição, cheio de tentativas e erros e de sinais contraditórios. Em 2026, não haverá espaço para desculpas sobre um novo começo. A marca terá de provar que é capaz de transformar o seu património num sucesso comercial duradouro.
| 2025 | |
|---|---|
| Itália | 9710 |
| França | 850 |
| Espanha | 625 |
| Bélgica | 241 |
| Países Baixos | 165 |
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
O Lancia Ypsilon carece de duas coisas: motores de combustão interna, para além do PureTech, e pontos de venda (quase inexistentes na maioria dos concessionários Fiat-Alfa-Jeep-Abarth, perguntamo-nos porquê?)
De resto, é um excelente automóvel, com boa aderência à estrada, bom design e excelentes acabamentos.
E uma verdadeira linha Lancia, não um 208 com botox.
Um design de sucesso? 🧐
Concordo plenamente, falta-lhe
Motores com carácter
Oh sim, o ypsilon é realmente muito bonito... Tanto à frente como atrás! Prefiro-o muito mais do que o Peugeot.
Pôr tanta má vontade no relançamento de uma marca... francamente, acaba por ser um desperdício. Eu sou um antigo "lancista" e nunca compraria algo que foi remendado como o Ypsilon. Eu tive um dos primeiros Ys e era claramente mais sofisticado do que o Punto.
O que é que a FCA estava a fazer para criar um Lancia?
Pegar num Segmento A de baixo custo e transformá-lo num pequeno automóvel de luxo
O que é que o Stellantis fez para criar um Lancia?
Tornar um Segmento B muito mais sofisticado e muito mais moderno, pegando em pelo menos 70 % dos componentes e melhorando-os.
Onde está a regressão?
Onde é que está o desperdício? Já existiam 70 % (como o Audi A1 derivado do Polo, o A3 derivado do Golf, etc.).
Onde está a má vontade?
Faltam alguns modelos Lancia e versões Ypsilon.
É uma marca em construção.
Paciente!
O Material Anmutung im Innenraum spiegelt in keinster Weise den Preis wieder. Tal como aconteceu com o prémio de preço do Mito zu Punto. É por isso que as quantidades mais pequenas continuam a ser muito utilizadas.
No entanto, não poderá comprar nenhum volume.
O Mittel e a Oberklasse estão completamente defeituosos e a marca está a perder a imagem das últimas semanas.
Es ist schlicht weg nur traurig was aus Lancia geworden ist. Em Espanha foi criado com a Peugeot. Keine italienische Ingenieurs Kunst oder Form. Ich hoffe Lancia findet den Weg zu seinen Wurzeln schnell wieder
Pára de comparar o Lancia y PREMIUM com o Suzuki Swift. És atrasado mental?! Suzuki?! SUZUKI?! Essa merda barata só pode ser comparada com o Dacia e marcas do género, não com o LANCIA!!!! Oh, estás a enervar-me tanto com esse pensamento retardado!!!!
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A Lancia deveria ser mais do que uma Peugeot renovada.
Esperemos que o regresso deste ano aos ralis mundiais (+europeus+nacionais) aumente a notoriedade da marca, porque, caso contrário, poderão ser vendidos mais Ypsilon HF Rally2 Integrales pelos condutores (já foram vendidos mais de 50) do que modelos de produção pelos automobilistas comuns!!!! 😮
Vou repeti-lo vezes sem conta....impossível para a Lancia não fazer publicidade....até os concessionários que conheço não percebem....passam o dia a "andar em círculos" e estão furiosos com os responsáveis da Stellantis Lancia.
Tenho uma Ypsilon Cassinna que é perfeita.
Fui um grande fanático da Lancia nos anos 60, 70 e 80 - uma marca que era cuidada - eram máquinas e também automóveis. Desde a fusão com a Stellantis, não vejo que tenha futuro. A Lancia é italiana por completo e não pode ser um carro produzido em Espanha, com peças de um Peugeot com o emblema Lancia - tem de ser construído em Itália e ter ADN italiano.
Os Stellantis parecem pensar que todas as pessoas que gritam "Salvem a Lancia" vão realmente comprar uma Lancia, o que é óbvio que não vão.
A entrada nos ralis de alta competição parece uma tentativa desesperada de conquistar "clientes de rua". Se não for um sucesso (no WRC2), a identidade da marca será prejudicada - um grande risco, apesar de o Ypsilon WRC2 se basear num carro Stellantis com provas dadas.
Durante décadas, a situação foi sempre a de que toda a gente admira os Lancias, mas só alguns os compram. Os Ypsilon mantiveram a marca viva, os Stellantis deviam ter-se firmado nesse mercado antes de tentarem subir.
Ho una Lancia ypsilon hf line ibrida ... non è il massimo ... ma spero che la migliorano e la producano in Italia.
O Ypsilon é um enorme fracasso comercial que era amplamente previsível por causa de seu estilo questionável (especialmente a frente), que está muito perto do 208, seu preço ultrajante, seu motor (Puretech) e sua falta de publicidade na mídia (TV). O pior é que vão repetir o feito com o Gamma, que vai ser um clone do DS nº 8...
Diese Wiedergeburt ist eine Totgeburt.
Niemand, aber wirklich niemand hat auf den Y gewartet. Und wenn man die BEV Technik der Stellantisbrüder 208, Corsa etc. verbaut, welche technologisch gesehen das Schlusslicht bilden, wird dies erst recht nichts. Meine Prognose: 2027 wird Lancia wieder gestorben sein und Stellantis kann daneben gleich noch ein Grab für DS ausheben