Lancia Aurelia B20 GT Outlaw: este restomod de um ícone dos anos 50 não agradará aos puristas

Projetado por Vittorio Jano e desenhado por Mario Boano de Ghia, o Lancia Aurelia é um automóvel lendário, construído durante a guerra e apresentado em 1950. Primeiro automóvel de produção no mundo com um motor V6, esta berlina, cujo nome deriva da famosa estrada romana que liga Roma ao sul da Gália, era a combinação perfeita de luxo e desportivismo, o ADN da Lancia. Lancia. Regressou como coupé no Salão Automóvel de Turim de 1951: o B20 GT, que evoluiu para seis séries distintas, cada iteração capturando a essência do Grand Turismo. Uma ave rara, com apenas 3.872 coupés e 761 roadsters produzidos. Inicialmente equipado com um motor de 2,0 litros, o Aurelia recebeu um motor de 2,5 litros em 1953. Equipado com um motor dianteiro e tração traseira, com uma caixa manual de quatro velocidades, a sua potência não era fenomenal, mas a sua distribuição de peso (50/50) conferia-lhe um equilíbrio excecional, tornando-o ideal para as estradas sinuosas de Itália.

Inspiração: um modelo único que correu em 1951

O Bracco é o mais importante dos Lancia Aurelia B20 GTs, lançando as bases para a reputação da Lancia no Grand Touring. Na Mille Miglia de 1951, Giovanni Bracco, um intrépido piloto, aproveitou as terríveis condições climatéricas para prever a vitória absoluta, sendo apenas batido no final pelo Ferrari 340 de Villoresi. O seu desempenho, ao volante de um carro quase de produção, surpreendeu muitos observadores.

Com o mesmo carro, Bracco foi então às 24 Horas de Le Mans como espetador. Como se verificou, restava um lugar na grelha, pelo que Bracco participou na corrida com o seu B20GT (uma época diferente!) e acabou por vencer na classe de 2 litros! Nesse mesmo ano, participou na Carrera Panamericana no México. Para reduzir a resistência aerodinâmica, Bracco mandou cortar os pilares do tejadilho, o que resultou num Aurelia mais baixo. Estava a caminho de mais uma vitória, até que saiu da estrada no quarto dia da corrida. Depois disso, o carro ficou no México, onde voltou a correr em 1952, terminando em 9º lugar. E depois... nada.

Restauro meticuloso

O carro conduzido por Giovanni Bracco era único na medida em que tinha um tejadilho rebaixado experimental para melhorar a aerodinâmica. Milagrosamente encontrado no México, mas num estado lastimável, foi levado para Inglaterra, onde o seu restauro foi concluído na década de 2010 pela equipa da Thornley Kelham, uma empresa que começou em 2009 como uma oficina de pintura para automóveis clássicos antes de se tornar um centro de restauro completo.

O projeto de restauro demorou três anos para o trazer de volta à vida. A equipa da Thornley Kelham pesquisou e aprendeu muito sobre as inovações deste Lancia e sobre o programa de desenvolvimento associado ao mesmo. As especificações que tinha quando competiu na Carrera Panamericana foram meticulosamente reproduzidas. Utilizando digitalizações 3D e moldes de poliéster, a Thornley Kelham conseguiu reconstruir a traseira do carro. E só depois de receber a bênção de vários especialistas da Lancia é que foi enviado para a cabina de pintura. Thornley Kelham descreve o restomod como "um B20GT completamente modificado e completamente moderno que não agradará aos puristas".

E porque não a produção em pequena escala?

Apresentado no salão de Peeble Beach em 2014, este B20 Bracco foi recebido com entusiasmo e deu origem a uma nova ideia: produzir uma série limitada de restomods Aurelia B20GT "Outlaw", ou seja, com actualizações modernas mas sem os constrangimentos dos padrões de restauro tradicionais. Tudo o que faltava era encontrar os carros dadores e sacar os livros de cheques dos proprietários! Os restauros basearam-se em carros menos procurados das Séries 5 e 6, que já se encontravam num estado bastante degradado. E lá fomos nós para 5000 horas de trabalho! 

A carroçaria foi objeto de importantes alterações. Os pilares do tejadilho foram encurtados em 8 cm, tal como a linha do tejadilho, rebaixada em cerca de sete centímetros para recordar o modelo original de Giovanni Bracco. Os guarda-lamas dianteiro e traseiro foram alargados, aumentando a via em 1,5 cm, e o exterior foi enriquecido com pormenores refinados, como a tampa do depósito de combustível inspirada no Monza e a entrada de ar Nardi no capot. Nenhum detalhe foi esquecido, desde as asas alargadas e as jantes de estilo Jaguar D até ao escape personalizado e à barra de direção melhorada. Os espelhos retrovisores arredondados são até uma criação própria.

Um motor da família Lancia e alguns componentes modernizados

O motor original foi substituído por um V6 de 2,5 litros com injeção de combustível de um Lancia Flaminia, cuja capacidade foi aumentada para 2,8 litros. O V6 de 2,8 litros também utiliza o eixo de transmissão original da Flaminia - completo com um novo eixo de transmissão para lidar com a potência extra - e os carburadores Weber do carro doador dão lugar à injeção de combustível Omex.

A suspensão é rebaixada e o amortecimento optimizado, é instalada uma árvore de cames mais eficiente e os travões de tambor originais são substituídos por um sistema hidráulico com discos modernos. A caixa de ar em alumínio, os colectores de escape, o sistema de escape, o radiador em alumínio e o depósito de combustível de competição são todos feitos por medida.

No interior, o habitáculo é revestido em pele anilina, com um forro em Alcantara e um volante com aro em madeira para um toque moderno. O para-brisas mais estreito é feito à medida, as janelas laterais são em Plexiglas e, numa alusão ao passado de competição do automóvel, um arnês de quatro pontos é combinado com uma barra de proteção contra capotamento.

Um restomod apreciado pelos estetas

A Thornley Kelham não revelou os valores de desempenho do Outlaw, mas a potência dos vários modelos restaurados variava entre 180 e 220 bhp às 5.100 rpm. É potência mais do que suficiente para um carro de 1.200 kg. Dos vários modelos Outlaw, o chassis n.º 2 é único pelo facto de pertencer a Danny Sullivan, um antigo piloto de F1 e CART que venceu as 500 milhas de Indianápolis em 1985. Os toques pessoais de Sullivan incluíram bancos Ferrari, pedais Tilton e um volante Lancia mais pequeno. A linha do tejadilho inclinada feita à mão, que faz lembrar os carros clássicos americanos, ainda causa um grande impacto visual, o charme ainda funciona após todos estes anos. A beleza intemporal dos automóveis italianos! Um exemplar foi vendido em leilão por 533.000 dólares em 2025. Nada mau para um automóvel que "não agradará aos puristas".