Grassi 044S: um Lancia Delta S4 reinventado com um motor de 4 cilindros 3.0L de 650 cv e o estilo de um antigo designer da Alfa Romeo

Lancia inspira o mundo dos restomods e das reinterpretações modernas, nomeadamente no que diz respeito ao Delta, a rainha do Grupo A entre 1987 e 1992. Vimos recentemente o Lancia Delta SafaristaMas também existiram muitos outros projectos, como o Maturo Stradale. Os automóveis Delta continuam a atrair grandes multidões, como demonstram as versões altamente modificadas e sobrealimentadas que participam nas corridas de subida de montanha. Nesta feira Delta, o Grassi 044S queria atacar com força. O projeto foi uma ideia da Scuderia Grassi, fundada por Carlo Grassi, herdeiro de uma família de pilotos de corridas e de tuners que remonta aos anos anteriores à guerra. Este supercarro presta homenagem ao lendário Delta S4, mas destaca-se pela sua abordagem resolutamente contemporânea.

Em rigor, não se trata de um restomod, uma vez que não existe um carro dador. Estamos, portanto, a trabalhar num novo projeto 100%. O design foi confiado a Giuseppe Armano, um antigo designer do Centro Stile Alfa Romeo que trabalhou lá entre 1994 e 2012. Isto reflecte-se numa referência ao logótipo da Scuderia Grassi, que apresenta o famoso "Biscione" milanês numa versão mais angular e estilizada. Esta é uma evocação do brasão de armas milanês e do brasão Visconti, que apresenta o "Abutre", mas também uma forma de parentesco com a Alfa Romeo. O objetivo é revisitar o radicalismo do Grupo B sem cair na simples nostalgia.

O Delta S4, monstro supremo e coveiro do Grupo B

Vale a pena recordar o que foi o demoníaco Lancia Delta S4. Lançado em 1985 no RAC Rally para substituir o envelhecido Rally 037 de tração traseira, foi uma das máquinas mais loucas da história dos ralis. Concebida para competir com a Audi e a Peugeot, combinava uma carroçaria leve em fibra de vidro, tração integral e um motor radical de eixo central-traseiro com dois sobrealimentadores (um sobrealimentador Abarth Volumex acoplado a um turbo KKK) para evitar o turbo lag e fornecer um binário enorme em qualquer momento. O resultado: uma potência de 450 cv no início, aumentada para 550 cv nas últimas versões de competição, com um tempo de 0-100 km/h de 2,6 segundos! 

O Delta S4 era a máquina mais potente em 1986. Para efeitos de homologação, a Lancia produziu cerca de 200 exemplares Stradale, reduzidos para 250 cv para a estrada. Um verdadeiro ícone do Grupo B, o S4 simbolizava tanto o génio técnico como os excessos da época, que chegou a um fim abrupto após o acidente fatal de Henri Toivonen na Volta à Córsega em 1986.

Um circuito S4

A conceção global foi confiada à NOPE Engineering, uma empresa com sede em Milão, especializada no apoio técnico à competição, sistemas electrónicos e simulação. A estrutura leve combina carbono, alumínio e ligas modernas para uma rigidez exemplar.

O Grassi 044S é maior do que o S4 original (4,18 metros de comprimento em comparação com 4 metros, 2 metros de largura em comparação com 1,80 metros, distância entre eixos alargada em 16 cm) e tem proporções musculadas. Tal como o S4 da década de 1980, baseia-se numa estrutura de treliça tubular, feita de crómio e molibdénio, em vez de um monocoque de carbono.

Há uma dianteira agressiva, vias largas, faróis duplos redondos, um spoiler no tejadilho e, acima de tudo, enormes entradas de ar laterais que supostamente forçam o ar para a grande "fábrica" sob o capot traseiro. Apenas a forma das entradas de ar é um pouco mais curvada, enquanto o Delta S4 de 1985 era cortado até ao osso. Como um supercarro moderno, o 44 acrescenta um enorme difusor traseiro com dois tubos de escape centrais. O efeito geral é bastante impressionante, mesmo que o design geral pareça menos bem conseguido em termos de acabamento do que outros restomods bem conhecidos.

E muitos cavalos!

Por baixo da sua carroçaria aerodinâmica, o que está no coração deste Grassi? Tal como o S4 de outrora, é um motor de quatro cilindros, mas desta vez com 3,0 litros de cilindrada (1,7 litros na altura) e sobrealimentadores duplos, desenvolvendo, de acordo com o fabricante, mais de 650 cv, tudo combinado com uma caixa manual de 6 velocidades. A origem exacta do motor não é especificada, mas a Grassi afirma manter o controlo do desenvolvimento e da produção.

Pesando menos de 1.200 kg, o Grassi 044S promete números vertiginosos: menos de 3 segundos para atingir 100 km/h e uma velocidade máxima superior a 300 km/h. Ao contrário do Amos Safarista, o Grassi é mais um carro de pista, com uma distância ao solo muito baixa. No entanto, tem três diferenciais autoblocantes. Um sistema inteligente de controlo da tração distribui a potência pelas rodas de acordo com as condições, garantindo a tração e a estabilidade mesmo a velocidades elevadas.

Dois anos após a revelação, o projeto está a avançar

Como todas as criações de artesãos, o Grassi 044S tem de ser construído em séries muito limitadas. Cada modelo será feito à medida, de acordo com os desejos do cliente: configuração mecânica, cores, materiais ou pormenores do interior. O único problema é que não foram divulgadas quaisquer fotografias do interior, o que sugere que o modelo apresentado ainda não estava terminado. Tudo o que sabíamos era que os bancos de balde seriam apenas ajustáveis em altura e que os travões seriam hidráulicos. Desde então, poucas informações foram divulgadas, mas em julho passado Grassi anunciou que estava a trabalhar com uma empresa especializada em Motor Valley, a NCS, para criar o interior. Isto é um sinal de que, ano após ano, o projeto está a progredir e está quase concluído!