Comprado novo há 40 anos, herda o Lancia Delta HF do seu avô: "Nunca o venderei".

Algumas histórias de automobilismo vão muito para além da ficha técnica ou da etiqueta de preço no mercado dos jovens. Esta, relatada por Treinadoré claramente um deles. Como um site dedicado aos automóveis italianos, pareceu-nos óbvio partilhar esta história comovente sobre um Lancia Delta HF Turbo, herdado não de um colecionador, mas de um avô apaixonado.

Um Delta HF que conta a história de uma família

Para Simon Webling, este Lancia não é apenas um automóvel clássico cuidadosamente conservado. Acima de tudo, é uma ligação direta com o seu avô. Comprado novo em 1988, o Delta HF Turbo entrou para a família depois de ele ter decidido desfazer-se do seu Lotus Esprit Turbo, que considerava demasiado caro e pouco fiável. Foi com este Delta que Simon aprendeu a conduzir. Anos de memórias partilhadas, de viagens comuns que se tornaram preciosas ao longo do tempo. Por isso, quando o seu avô morreu há três anos, a questão da revenda nem sequer se colocou. "Não o podia ver partir. Há demasiadas recordações nele", diz simplesmente.

Um sobrevivente surpreendentemente bem conservado

Matriculado em 1988 e com apenas 90.000 km no relógio, o Delta HF Turbo passou a maior parte da sua vida coberto, o que explica o seu estado geralmente notável... pelo menos para os padrões de um Lancia dessa época. Aparecem algumas bolhas de ferrugem na parte inferior de uma porta e à volta da tampa do depósito de combustível, mas nada de dramático. Como acontece frequentemente com os automóveis italianos dos anos 80, alguns pormenores fazem lembrar o seu forte carácter. Os motores dos lava-faróis desapareceram após uma reparação incompleta, deixando aberturas visíveis na grelha do radiador. Os vidros eléctricos dianteiros já não funcionam. "Mas é um italiano", diz Simon com indulgência.

Antes do Integrale, o HF Turbo estava no topo do seu jogo

Antes da chegada do HF 4WD e, acima de tudo, do lendário Integrale, o HF Turbo representava o auge da gama Delta. Sob o seu capot está um 1.6 turbo de quatro cilindros que produz 138 cv. No papel, isso ainda é respeitável, embora Simon admita que o carro costumava ser mais animado. Ultimamente, o motor parece um pouco cansado. Está planeada uma visita a um especialista britânico da Delta para o pôr de novo em forma. Nada de preocupante, mas sim um passo lógico para um carro que se aproxima das quatro décadas.

Uma Delta diferente de todas as outras

As famosas riscas Martini podem sugerir uma personalização tardia. De facto, tratava-se de uma opção de fábrica, introduzida em 1984 para celebrar o sucesso da Lancia no Campeonato do Mundo de Ralis com o 037. Saias laterais, um logótipo HF vermelho na grelha dianteira, depois um restyling em 1986 com uma nova grelha que incorpora faróis de nevoeiro e jantes de liga leve de oito furos. Mas nem tudo era funcional. Algumas entradas de ar eram meramente decorativas, como a grelha inferior, que não contribuía para o arrefecimento do motor, e uma das duas entradas de ar no capot, que simplesmente não era utilizada.

O interior, no entanto, reserva uma surpresa: o carro foi convertido para volante à direita por um concessionário Lancia. A operação estava longe de ser perfeita. As cablagens não foram devidamente estendidas e alguns dos cabos ficaram esticados ou encravados, causando problemas eléctricos conhecidos em vários modelos modificados desta forma.

Apesar de tudo, o prazer mantém-se intacto

O Simon não tem falta de belas máquinas no seu dia a dia. Conduz um Mercedes-Benz C350e, diverte-se nas pistas com um Subaru Impreza Turbo e possui uma Ducati 848. No entanto, o Delta mantém-se numa classe própria. Sim, a suspensão original está a mostrar a sua idade e o carro treme um pouco nos seus apoios. Sim, o habitáculo vibra e ressoa, tanto mais que Simon retirou os pedaços de espuma que o seu avô tinha colocado entre os painéis para acalmar o ruído. Mas é precisamente esse o seu encanto. "É barulhento, mexe-se, vive... e é exatamente disso que eu gosto", resume.

Embora alguns Delta HFs tenham atualmente um preço elevado, este não está à venda. Mais do que um jovem desejável, este Delta HF Turbo tornou-se uma herança de família, um testemunho de uma era em que os automóveis tinham alma e, por vezes, até uma história para contar. E é exatamente por isso que, mesmo quarenta anos depois, alguns Lancias ainda significam tanto.