Quando Lancia apresentado em setembro a sua intenção de regressar ao campeonato do mundo WRC2O anúncio já tinha o sabor de uma viragem histórica. Mas o que, na altura, era apenas uma promessa, assume agora uma dimensão muito mais concreta. Em Satory, na casa da Stellantis Motorsport, o construtor italiano acaba de apresentar oficialmente a sua arma para 2026: o novíssimo Ypsilon Rally2 HF Integrale. E desta vez, uma mensagem domina tudo: a Lancia não está a regressar para fazer número. Está a regressar para ganhar.
Um regresso que faz parte de uma história extraordinária
Mesmo após uma ausência de mais de trinta anos ao mais alto nível, a Lancia continua a ser o nome mais bem sucedido na história dos ralis mundiais. Onze títulos de construtores, uma Mille Miglia, duas Targa Florios e uma Carrera Panamericana. Um domínio que pertence tanto aos livros de história como à memória colectiva dos entusiastas. O regresso anunciado em setembro soava como o primeiro capítulo de um renascimento. O evento em Satory confirmou-o. A Lancia pretende regressar à competição, não por nostalgia, mas com um claro compromisso de evolução. O construtor pretende capitalizar o seu património único, respondendo claramente às exigências dos ralis modernos.
Roberta Zerbi, novo diretor-geral da LanciaO regresso da Lancia ao WRC é o resultado de um percurso marcado pela humildade, determinação e orgulho italiano. Um regresso guiado pela lucidez, pela ambição e pelo desejo de dar um novo fôlego a uma marca que nunca deixou de entusiasmar os fãs.
Satory e Balocco: uma ponte técnica entre duas culturas
O novo Ypsilon Rally2 HF Integrale nasceu no coração da Stellantis Motorsport, num ambiente onde os engenheiros franceses, italianos, alemães e espanhóis trabalham em conjunto numa cultura de desempenho partilhada. Em Satory, as tecnologias do WRC, do WEC e da Fórmula E cruzam-se e enriquecem-se mutuamente. Em Balocco, Itália, é forjada a sensibilidade dinâmica própria da Lancia.
O Rally2 HF Integrale foi desenvolvido com esta sinergia em mente. Os engenheiros que deram forma ao Citroën C3 WRC e ao Rally2, aos carros de resistência da Peugeot e aos programas de clientes do Grupo contribuíram para o nascimento deste Ypsilon. Uma verdadeira pirâmide de desempenho, do Rally6 ao Rally2, permite agora aos jovens pilotos progredir passo a passo até ao topo. E a Lancia tenciona ocupar todos os andares desta pirâmide.
O Ypsilon Rally2 HF Integrale
Visto pela primeira vez sob camuflagem há alguns meseso Ypsilon Rally2 HF Integrale revela agora os seus segredos. O carro não é de forma alguma um Ypsilon tradicional. A sua estrutura foi radicalmente reformulada, com um chassis reforçado, um centro de gravidade mais baixo, uma aerodinâmica redesenhada com um spoiler imponente, vias mais largas e um ambiente para o condutor totalmente redesenhado em termos de ergonomia e desempenho.
Sob o capot, a Lancia instalou um 1.6 turbo com 287 cv e 425 Nm, associado à tração integral Sadev. O novo sistema de gestão do turbo, inspirado na arquitetura do Peugeot 9X8, promete uma resposta imediata. O grupo motopropulsor é completado por diferenciais autoblocantes, uma suspensão Reiger de três vias regulável e travões Alcon concebidos tanto para o asfalto como para a gravilha.
Esta base técnica é o resultado de milhares de quilómetros de testes, nomeadamente nos dois lados dos Alpes e na pista de Balocco, onde a fiabilidade e a precisão dinâmica do modelo foram validadas. O Rally2 HF Integrale representa assim a síntese de vários anos de desenvolvimento na categoria Rally2, enriquecida por tudo o que Stellantis aprendeu na competição internacional.
Programa desportivo calibrado para atingir o mais alto nível
A Lancia apresentou um calendário ambicioso. A partir de 2026, a marca irá competir no FIA WRC2, bem como no ERC e nos principais campeonatos nacionais europeus. O Rallye Monte-Carlo abrirá o baile, uma etapa simbolicamente perfeita para o regresso da marca ao brasão Elefantino.
Este compromisso surge na sequência do sucesso do Trofeo Lancia 2025, um verdadeiro caça-talentos. Mais de uma centena de carros inscritos, uma visibilidade excecional, um título de construtor CIAR 2WD conquistado com o Ypsilon Rally4 HF e um público que se manifestou em força para celebrar o renascimento do mito. A comunidade já lá está e espera agora ver o Integrale Rally2 HF expressar-se onde a Lancia forjou a sua lenda: nas etapas especiais do campeonato do mundo.
Em Satory, o próprio Miki Biasion, bicampeão do mundo e símbolo vivo da marca, acrescentou um toque extra de emoção: "Ver a Lancia regressar ao mundo dos ralis é como fechar o círculo.
A Lancia quer ganhar ralis e lutar pelo título
Por detrás da solenidade do momento está uma ambição clara. A Lancia não se contenta em regressar simplesmente ao WRC2. A Lancia está a regressar para lutar. O comunicado de imprensa indica explicitamente que o objetivo é ganhar ralis a partir de 2026 e aspirar ao título mundial.
A sólida base técnica herdada do Citroën C3 Rally2, os anos de experiência acumulados pela Stellantis Motorsport, a evolução de todos os componentes do novo Ypsilon Rally2 HF Integrale e a força emocional de um nome que deixou a sua marca na história dos ralis são argumentos que dão credibilidade a esta ambição.
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