A sentença é assinada por Luca Napolitano, chefe do Lanciana apresentação oficial do novo Lancia Ypsilon HF em Balocco. Só isto resume a aposta arrojada da marca italiana: vender menos, mas vender melhor.
Uma nova geração que muda tudo
Longe vão os dias do velho Ypsilon, um carro urbano chique mas rústico produzido em Tychy, na Polónia, com base num Fiat envelhecido. Nessa altura, o preço de entrada começava nos 17 650 euros e vendia-se como pão quente no mercado nacional: só em Itália foram vendidas mais de 24 000 unidades no primeiro semestre de 2024.
Com a nova geração de Lancia YpsilonCom uma nova plataforma eCMP, produção deslocalizada para Saragoça, em Espanha, grupos motopropulsores híbridos e eléctricos e uma clara evolução para uma gama superior, o Ypsilon Hybrid mudou tudo. O resultado é um Ypsilon híbrido que começa nos 25.000 euros, sem desconto. A Lancia não esconde este facto: A marca afirma que gera duas vezes mais receitas com cada modelo vendido do que com o modelo anterior.
Vender melhor, mas muito menos
Problema: os clientes seguem-no, mas com cautela. Nos primeiros seis meses de 2025, a Lancia registou 5.367 Ypsilons em Itália e apenas 981 unidades em França, Espanha, Bélgica e Países Baixos. Total do semestre: 6.348 unidades. Para que conste, o modelo antigo teve um desempenho quatro vezes melhor em Itália durante o mesmo período, com mais de 24.000 registos.
É certo que as margens melhoraram, o cabaz de compras médio aumentou e a direção está satisfeita: "Cada novo Ypsilon é como dois antigos em termos de vendas". A proporção de vendas de versões topo de gama ultrapassa os 50 %, o mix electrificado é o dobro da média do mercado e a base de clientes está em expansão: +60 % de novos negócios, com clientes provenientes da Toyota, Audi e Volkswagen. O equilíbrio entre os géneros também está a mudar: outrora dominado pelas mulheres (70 %), o Ypsilon agrada agora tanto a homens como a mulheres.
Uma estratégia premium que se confronta com as realidades do mercado
Mas a realidade no terreno é mais complexa. Em Itália, o Ypsilon oscila entre 600 e 800 registos por mês. Desde maio de 2025, desapareceu mesmo do top 50, depois de ter ultrapassado brevemente o Audi A1 e o Suzuki Swift em abril.
Noutros mercados europeus, o avanço foi tímido: no primeiro semestre de 2025, apenas 389 unidades em França, 410 em Espanha, 106 na Bélgica e 76 nos Países Baixos. O seu posicionamento premium, o grupo motopropulsor totalmente híbrido (ou elétrico) e o preço de base de 25 000 euros colocam-no face a uma concorrência mais acessível, como o Peugeot 208 (17 200 euros) e o Renault Clio (19 000 euros) na versão a gasolina.
Descontos e versões para arrancar com a máquina
Consciente da compressão dos preços, a Lancia está a reagir: em Itália, uma operação de venda baixou o preço para 19.900 euros, sujeito a financiamento, o que representa um desconto de quase 5.000 euros. Mas, para já, esta medida limita-se ao mercado italiano.
Acima de tudo, a marca conta com os seus novos modelos para fazer furor: o desportivo Ypsilon HF elétrico de 280 cv, para ressuscitar o mítico emblema. Existe também uma versão HF-Line, mais sensata e mais económica, para aqueles que querem o estilo sem o orçamento de um verdadeiro HF. No futuro, estará também disponível uma versão não híbrida, apenas para Itália, com um preço de entrada mais baixo.
Entre a ambição e a realidade: a aposta da Lancia
"É um desafio", admite a equipa de gestão. "Passar de um único modelo para uma gama de três modelos, de Itália para a Europa, com um posicionamento premium, leva tempo... e resiliência."
É uma aposta feita no fio da navalha: menos volume, mais valor. Mas só se o novo Ypsilon, apesar das suas inegáveis qualidades, encontrar finalmente o seu lugar num mercado de veículos citadinos onde o preço continua a ser, mais do que nunca, o rei dos argumentos.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Fazem o dobro da margem, mas vendem 4 vezes menos.
Não é preciso um doutoramento em matemática...
Sembra che alla Lancia si siano rincoglioniti, hanno cominciato con la Musa una vettura che si vendeva da sola ora la y una vettura che facevi fatica a non venderla, si vendeva persino con una dotazione da disperati, esclusa la eco chich bifuel va' che è un orologio, lasciando il mercato agli altri.
Percebo (um pouco) o que a Lancia pretende com o novo Ypsilon, mas certamente que os carros na rua são a melhor publicidade, não faz sentido posicionar o carro numa posição tão elevada que poucos o compram. Mais uma vez, a Stellantis precisa de ser mais rápida a adaptar-se às condições do mercado, lançar a versão não híbrida, não há razão para que o Ypsilon não seja vendido em números muito maiores!
Não sabemos isso porque o volume de negócios não é igual às margens 😉
O que é certo é que o produto é apenas moderadamente popular, e a culpa é de Stellantis.
Vi agora o Wagen mehrfach im italienischen Straßenverkehr gesehen und finde ihn passabel. Wann wird er endlich nach Deutschland exportiert?
Ben detto! Quindi guadagnano la metà 🤣🙌 Geniali. Se non fanno la 1.2 benzina manuale, il modello è spacciato
Alguém me explica a diferença entre produzir em Espanha e produzir em Itália. Apenas uma explicação séria. Não se trata de custos de mão de obra ou de produção, porque são os mesmos em ambos os lados. Quanto ao resto, o produto não satisfaz a procura... se é que ainda há algum para a Lancia. Não vi nenhum na estrada em Itália...
Carro bonito mas invendável com um motor Pure Toc. !!!!!
Está a ser produzido juntamente com o Opel Corsa. Por isso mesmo.
Na Espanha, a energia eléctrica custa um terço da Itália
Costa la metà l'energia elettrica in Spagna.
Não sabes o que dizes
Um fracasso total!!!
Veramente orribile. Muito bom. Infatti non ne vendono
Todos os italianos produzidos numa base Stellantis, é realmente um desastre e o apocalipse para as marcas italianas. Se ao menos a VW tivesse comprado a Alfa, a Fiat ou a Lancia. Os produtos do Ka já estavam tecnologicamente ultrapassados quando foram lançados.
Para mim, o novo y não é piace. É uma questão de gosto. Per fortuna siamo tutti diversi.
Ho una y del 2017. È perfetta, mi piace e mi sta dando tante soddisfazioni. O 1.2 fire é um ótimo motor! Spesso le cose che funzionano vengono tolte dal mercato.
Quando la cambierò non so cosa comprerò. Di sicuro però non la nuova y e di sicuro non un auto elettrica, in primis per la fortissima emissione di onde elettromagnetiche presenti nell'abitacolo delle elettriche. Um aspeto que quase ninguém considera.....
Quero escrever....A me la nuova y ....
Questi telefoni.....
Mi piacerebbe sapere i motivi per i quali la vecchia Ypsilon non è stata adeguata, come per la Pandina, agli adas di livello 2, avrebbe, credo, dato battaglia alla egemonia della Sandero posizionandola come prezzo in maniera intelligente,non dimenticando che aveva anche la versione a GPL. Sarebbe stata la vettura entry level per il marchio Lancia.
L' abbiamo capito solo noi! questi sono pazzi, hanno tolto dal mercato vetture che si vendevano da sole che aveva un stile inconfondibile, italiano, belle nonostante il prezzo e l' assenza di adas, e una tecnologia obsoleta, per mettere sul mercato un pacco gigante la fotocopia di Corsa, 208 ecc. Se volete fallire ditelo, vendere 1/4 per guadagnare il doppio fulminati
ma dire la pura verità? è brutta come una malattia mortale ...un fanale posteriore rotondo non la fa sembrare una Stratos ... speriamo ci siano da vendere quelle vecchie xchè questa è da fallimento entro il 2026 ...
O Lancia Ypsilon é chique. Basta sentarmo-nos nele para percebermos que é luxuoso e feito de belos materiais. As suas linhas são originais e sedutoras. E não é nada mau de conduzir, mesmo com o motor mais modesto.
Já os vi em Itália, mas nunca em França. Os pontos de venda são raros.
Porque não vendê-lo sistematicamente nos concessionários que vendem Fiat, Abarth, Alfa Romeo e Jeep?
Vi um na autoestrada que vai para... Deauville. O mesmo se passa com os novos Smart: só vi um no 16º arrondissement de Paris. Quanto ao Hyundai Ioniq 6, devo tê-lo visto menos do que os dedos de uma mão. Adorava os Panhards quando era miúdo, depois o NSU Ro 80, os Saabs, o Rover 75... Em suma, tenho azar ou quê? Não, de facto, os seres humanos são como as ovelhas Panzer.
En 3 o 4 años desaparecerán la mitad de las marcas europeas incluida lancia y muchas del mismo grupo aplastadas por el mercado chino... Triste pero ciervo...
Sinceramente, será que os profissionais de marketing da Stellantis gostam mesmo de gozar com os seus clientes?
Note-se que isto é apenas uma continuação da FCA. Nunca investiram nada na marca Lancia para além de fazerem clones americanos (tão antiquados como este Y baseado num Corsa). Resumindo, disseram aos clientes para se irem lixar (acabou-se o Punto, o Giulietta, a Lancia, etc...) e depois esperam que os clientes se juntem aos seus produtos DIY (reconhecidamente decentes)?
Non ho più comprato auto italiane da quando le fabbricano all'estero i miei soldi dati ai lavoratori italiani nelle fabbriche Italiane , diamo lavoro alla nostra gente piuttosto che portare tutto all'estero .......ognuno la sua idea
Con lo stesso prezzo anzi spendendo meno prendo una tedesca
Eine woche in italien kein y zu sehen!