Os abalos continuam no organigrama da Stellantis. Depois de a nomeação de Antonio Filosa para presidir ao Grupo em junho de 2025, caiu um líder europeu após outro. Desta vez, é Luca Napolitano, a figura emblemática do renascimento da Lanciaque perde o seu cargo de diretor executivo da marca italiana.
De ponta de lança a posto secundário
Desde a criação da Stellantis em 2021, Luca Napolitano encarnou o renascimento da Lancia. Sob sua liderança, a marca italiana, que muitos pensavam estar condenada, passou por um facelift: um novo logotipo, um reposicionamento premium e, acima de tudo, o lançamento expresso do novo Ypsilon, o primeiro modelo de uma trilogia projetada para ressuscitar Lancia na Europa.
Mas, de acordo com o comunicado de imprensa oficial publicado em 7 de novembro de 2025, Napolitano foi agora nomeado Diretor de Stellantis & You - Sales & Services, um cargo mais transversal que depende de Jean-Philippe Imparato. Uma forma elegante de o despedir sem o dizer? Não foi feito nenhum agradecimento especial ao homem que manteve a chama da Lancia acesa durante quase quatro anos.
Uma cadeia de reorganização
Esta mudança não é um facto isolado. Desde há vários meses, a Stellantis está a proceder a uma importante reorganização das suas marcas europeias.
- Jean-Philippe Imparato, depois de ter dirigido a Alfa Romeo e depois a Stellantis Europe, está agora ao leme da Maserati.
- Santo Ficili, continua ao leme da Alfa Romeoconfirmando a sua estabilidade à frente da marca Biscione.
- Emanuele Capellano assumiu a gestão do Stellantis Enlarged Europe e supervisiona atualmente todas as marcas regionais.
Roberta Zerbi sucede a Napolitano na direção da Lancia. Já é bem conhecida do Grupo, tendo anteriormente dirigido a Stellantis & You - Sales & Services. Ironicamente, é ela que substitui Napolitano, enquanto este último retoma... o seu antigo posto.
A Lancia está novamente numa situação frágil?
Por detrás de toda esta liderança, uma questão se impõe: em que se está a tornar a Lancia? Atualmente, a marca tem apenas um modelo no mercado, o Ypsilon, vendido quase exclusivamente em Itália. De acordo com as nossas informações, o futuro Gamma ainda está planeado para 2026. Mas esta súbita mudança de direção lança uma sombra sobre este relançamento. Sem o seu capitão histórico, será capaz de manter o rumo? O calendário é questionável.
Oficialmente, Stellantis fala de uma organização "centrada no cliente" e de uma vontade de "libertar todo o potencial da gama europeia". No entanto, nos bastidores, é difícil não ver uma remodelação do equilíbrio interno, em benefício de certas marcas consideradas mais rentáveis.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
É claro que a marca não está em perigo! Leia o comunicado de imprensa!! "Na sua nova função, Roberta continuará a impulsionar o desenvolvimento da marca, com base no recente lançamento do Ypsilon e preparando a introdução de dois modelos totalmente novos nos próximos anos.
Bof . Como é que podemos acreditar que a Lancia pode renascer? Sou um antigo fã da Lancia, mas temos de ser realistas, porque como é que se pode relançar uma marca com um Ypsilon montado a partir de um 208 em fim de carreira e um Gamma derivado de um DS8 que já é um fracasso?
Correndo o risco de me repetir ao longo dos meses, não será um DS8.
Diria que talvez um DS 7.5
Não é preciso repetir... vai chamar-se Gamma, o pior nome para um Lancia tendo em conta a história da anterior grande berlina e, além disso, vai custar mais de 50.000 euros. Em suma, quem é que o vai comprar? Eu, como antigo Lancia, de certeza que não. Originais com demasiado panzer alemão? talvez... mas não serão muitos. Em suma, não é rentável.
Lamento, mas relançar a Lancia sem o aspeto "demasiado dinheiro" como a MG (tão chinesa) é simplesmente impossível. O Stellantis estraga tudo e parece que não vai parar.
Como é que o Ypsilon se baseia num 208?
A base é um 208 ... O que é realmente melhor em 2025?
A frente, a traseira, o TdB, as definições são todas diferentes e italianas.
Teria sido melhor uma base Punto?
Em que é que eu concordo.
Um único modelo não pode manter uma marca à tona, e pelo menos dois outros modelos estavam na calha!
Alguma novidade?
Quem é que deixou a marca apodrecer antes nas low-cost? Durante séculos!?
O DS n.º 8 começa a sua carreira!
Hans, és o filho da Madame Soleil?
O DS nº 8 está apenas no início da sua carreira, não oferece espaço para os passageiros da retaguarda e já está atrasado no carregamento rápido e no infotainment (embora deva ser notado que o CLA está a ser lançado ao mesmo tempo numa gama inferior). O novo Yspilon vai buscar demasiado ao 208, que não é um mau carro, mas não está à altura do seu posicionamento premium.
O 208 será substituído no final de 2026! Assim, o Lancia já estará velho antes do tempo.
E não, como alguém que conhece bem o 208 e foi ver este Lancia (ex-lancista, continuamos curiosos), não consigo ver o que é melhor. Nem sequer tem um motor de 145 cv! E o acabamento que impõe uma cor interior, não parece "premium". É agradavelmente diferente em termos de apresentação, mas não é melhor para mim. Por isso, não tenho qualquer interesse.
Ainda não estão disponíveis no mercado todas as versões do Ypsilon.
Bem, sozinha, vai ser difícil para ela de qualquer maneira.
Sem quase nada, é difícil atrair clientes.
Quando vejo o novo R5 e o novo Twingo e, do outro lado da moeda, vejo a Peugeot lançar um estranho Ypsilon 208, penso que é mais do que tempo de se recomporem em Stellantis...
Não se deve criticar tudo. Aluguei o Lancia Ypsilon Ibrida durante vários dias e achei-o um carro muito bom, com acabamentos de primeira qualidade e materiais luxuosos.
É um prazer conduzi-lo, mesmo com o motor mais pequeno.
No que diz respeito à França, esta carece de uma rede, com muito poucos pontos de venda.
Precisamos também de mais grupos motopropulsores, porque a gama de motores oferecida é muito limitada.
Conduzir o Ypsilon é ficar convencido: se é baseado no 208, é muito melhor.
Potté, é uma questão de gosto e de cor, não há discussão.
O design é italiano e recorda os artifícios dos automóveis históricos da Lancia.
É óbvio que não gostas?
Lo dirigo io la lancia incapaci
Lasciamo decidere ai cinesi perché saranno loro a fare questo, non la Stellatis.🤔
Mudar freneticamente as pessoas não vai melhorar os produtos, e é aí que reside o problema. Estou convencido de que os gestores de marcas como Napolitano só têm poder de decisão sobre a forma e o marketing, mas nunca sobre as soluções técnicas.
Bem-vindo à indústria automóvel, um mundo onde o dinheiro que é necessário investir para produzir um modelo em série representa uma proporção não negligenciável do preço de custo. A possibilidade de utilizar a plataforma CMP da ex-PSA permitiu limitar o investimento no que não é visível para oferecer um automóvel que realça as caraterísticas específicas associadas à Lancia: estilo e luxo. Se o atual Lancia Ypsilon se assemelha demasiado a um 208, o que dizer do Nissan Micra em relação a um R5?
Embora não seja uma loucura basear o carro na boa plataforma do 208, é preciso trazer algo melhor quando se pretende ser um carro premium, como a travagem "por fio" para a mesma consistência, a tração de um pedal vista no 500 mas refinada, o planeador de série (!), um motor elétrico de 200 cv (é mais eficiente), botões e infoentretenimento específicos e portas revestidas. E, sobretudo, quando se conquista um novo mercado, é-se agressivo no preço, e tanto pior para a rentabilidade a curto prazo.
A mudança de liderança só é importante se melhorar o produto e o marketing. Requer um desejo de que a Lancia prospere - e não apenas sobreviva.
Os grandes descontos no Ypsilon mostram que a Lancia/Stellantis não compreendeu completamente o mercado. O Ypsilon tem potencial, mas não a um preço que esteja fora do alcance dos antigos clientes ou das pessoas que pretendem um pequeno automóvel citadino.
Falharam no produto. O modelo híbrido de série não tem o desempenho que as pessoas esperariam de um Lancia, enquanto o modelo EV tem uma autonomia reduzida.
O marketing é inexistente, a Lancia sente-se invisível. É difícil vender carros se as pessoas não os conhecem.
O Ypsilon é mais um fracasso do Stellantis. Tem poucas hipóteses face à concorrência chinesa. Manter esta marca sob oxigénio não faz sentido, agora que a Alfa Romeo e a Maserati estão em cena e podem satisfazer os clientes que adoravam a Lancia no passado.
A Maserati está claramente reposicionada no segmento de luxo, a Alfa é suposto encarnar o desporto, há um lugar para o premium italiano. Mas temos de nos dotar dos meios para o fazer.
Se o desportivo for o Junior Ibrida, por exemplo, é um desportivo muito agressivo. Já o tive alugado e é um baloiço para conduzir tranquilamente (absolutamente nada a ver com o modelo desportivo e afiado que é o Junior Veloce).
Mas o Junior vendeu bastante bem, provando que os novos compradores não estão apegados ao que deveria ser a Alfa Romeo.
Se non sbaglio la Stellatis ormai è cinese 🤔
Sì, e "la Melone" é um fruto.
Sim, é um saco. Agora, o John Elkann é um cinzento.
Lancia moet zich ontdoen van het Calimero-syndroom. Net als heel Stellantis overigens. Wat nieuwe Chinese merken kunnen, moet Stellantis zeker ook kunnen. Als je maar niet doet wat je deed want dan krijg je wat je kreeg.
O que o Sherholdervalue denken hinterlassen hat é muito mau. Fahrzeugmarken identitäten dürfen nicht verwässert werden. Quem é que comprou um Lancia com um Citroen/Peugeot Genen?