Lancia: um olhar sobre os carros lendários que venceram ralis

Lancia é um daqueles fabricantes cujo nome ressoa como uma lenda no mundo dos ralis. E enquanto a marca está a preparar o seu regresso oficial ao WRC2 em 2026 Com o novo Ypsilon HF Integrale Rally2, a Lancia reacende uma chama pela qual os fãs esperam há mais de trinta anos. É a oportunidade perfeita para mergulhar na gloriosa história das máquinas que construíram a reputação da Lancia e que continuam a alimentar a imaginação colectiva até aos dias de hoje.

O Fulvia HF, o início de uma dinastia

Em meados dos anos 60, a Lancia sai de um longo período de ausência dos grandes desportos motorizados. A compra da HF Squadra Corse marca um ponto de viragem. Em 1965, a marca fez a sua estreia nos ralis com o Fulvia Coupé, que rapidamente se transformou no Fulvia HF: mais leve, mais afiado e mais ágil. Não era o carro mais potente do seu tempo, mas a sua relação peso/agilidade tornava-o numa arma formidável, particularmente em estradas estreitas e sinuosas. Sandro Munari levou-o ao topo com vários títulos nacionais e, acima de tudo, com a vitória no Campeonato Internacional de Construtores de 1972, o precursor do futuro WRC. A lenda Lancia começou aqui.

O Stratos HF, o primeiro verdadeiro carro de rali moderno

Com o Stratos HF, apresentado em competição em 1973 e vencedor em 1974, a Lancia alterou completamente as regras. Já não se tratava de um carro de produção adaptado à competição: era um protótipo puro aprovado para a estrada, concebido desde o início para os ralis. A sua silhueta futurista, desenhada por Gandini, o seu motor Ferrari Dino V6 montado a meio e o seu chassis tubular transformaram o desporto. Entre 1974 e 1976, ganhou três títulos consecutivos de construtores e tornou-se o ícone absoluto da ascensão do WRC. Conduzido por Sandro Munari, Björn Waldegård e Jean-Claude Andruet, marcou um avanço tecnológico que influenciaria toda a geração seguinte.

La 037, a última canção da propulsão

No início dos anos 80, a Audi lançou a revolução da tração às quatro rodas com o Quattro. A Lancia poderia ter seguido a tendência, mas optou pela tração traseira uma última vez com o 037, concebido com a Abarth para a estreia do Grupo B. Um carro brutal e leve construído em torno de um chassis tubular e um motor Lampredi comprimido. Após uma primeira época difícil, o 037 encontra o seu ritmo em 1983. Sob as mãos experientes de Walter Röhrl e Markku Alén, conquistou um incrível título de construtores, tornando-se o último carro de duas rodas motrizes da história a vencer o de quatro rodas motrizes no campeonato do mundo. Um feito único que nunca foi igualado.

O Delta S4, o apogeu excessivo do Grupo B

Para enfrentar a Audi e a Peugeot, a Lancia está a preparar uma máquina extrema: o Delta S4. Sob a carroçaria que lembra vagamente um Delta de produção, encontra-se um protótipo completo. Chassis tubular, motor central, tração às quatro rodas e, sobretudo, uma tecnologia espantosa: um motor de dupla sobrealimentação que combina turbo e compressor. Capaz de atingir 1000 cv em banco, embora reduzidos a cerca de 480 cv em configuração de rali, o S4 era uma explosão de potência e violência. Na sua primeira aparição em 1985, conseguiu um retumbante segundo lugar no RAC Rally. Infelizmente, 1986 viu o fim do Grupo B após vários acidentes graves. Apesar do seu potencial, o S4 nunca foi capaz de demonstrar tudo o que tinha para oferecer. Será sempre recordado como a máquina mais louca que a Lancia alguma vez concebeu.

O Delta HF Integrale, a rainha indiscutível do WRC

Quando o Grupo B desapareceu, a Lancia regressou a uma abordagem mais baseada em séries. O Delta HF 4WD deu início a uma nova era em 1987. O seu sucesso excedeu todas as expectativas: o carro ganhou o seu primeiro rali e continuou a desfrutar de um domínio ininterrupto, época após época. Com cada evolução sucessiva, Integrale 8V, Integrale 16V e depois Integrale Evo, o Delta tornou-se no automóvel mais bem sucedido de todos os tempos. Seis títulos consecutivos de construtores, vários títulos de pilotos com Miki Biasion e Juha Kankkunen, e um total de 46 vitórias no WRC. Nenhum outro automóvel conseguiu reproduzir tal hegemonia. O Delta HF Integrale não é apenas um ícone: é um monumento ao desporto automóvel.

Mais de 30 anos depois

Mais de trinta anos após a sua última aparição oficial, em 1992, a Lancia prepara finalmente o seu regresso à competição com um programa construído em torno do Ypsilon HF Integrale Rally2. O modelo competirá no WRC2 a partir de 2026, apoiado por um verdadeiro compromisso de fábrica.