A Lancia confirma o seu regresso ao Campeonato do Mundo de WRC2 e poderá em breve disputar a vitória

O dia 10 de setembro de 2025 continuará a ser uma data importante para todos os entusiastas dos ralis e fãs da marca que tem o elefante no seu brasão: Lancia confirmou oficialmente o seu regresso à competição mundial com o novo Ypsilon Rally2 HF Integrale.

"Fizemos uma promessa e cumprimo-la. Vamos competir no Mundial WRC2", declarou o Diretor Geral da Lancia ontem em Turim. Uma mensagem clara, quase solene, que soa como uma promessa aos fãs: o regresso da Lancia já não é um rumor, mas uma realidade.

Do rumor à confirmação oficial

Até há poucos dias, tudo isto não passava de rumores. Em setembro de 2025, já se falava de um possível Lancia Rally2, sobretudo depois de o aparecimento de protótipos fortemente camuflados. No dia seguinte, As primeiras imagens de um Ypsilon HF Integrale em teste pôs as coisas em movimento: uma pintura provisória vermelha, branca e preta, um logótipo HF e um visual agressivo. Desde então, as coisas aceleraram. E ontem, foi feito o anúncio oficial: nasceu o "novo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale".

Um legado trazido de volta à vida

A Lancia não regressa aos ralis para fazer número. A marca italiana continua a deter o recorde absoluto de títulos de construtores no Campeonato do Mundo de Ralis (10 entre 1974 e 1992). Por outras palavras, o seu regresso ao WRC2 é altamente simbólico.

A homenagem aos fãs está em todo o lado. O pilar da porta do automóvel exibe orgulhosamente a "caixa de troféus", uma recordação das suas proezas passadas. O nome "Integrale" também não foi escolhido por acaso: incorpora toda a lenda do construtor na disciplina.

O que sabemos sobre o automóvel

Embora as especificações técnicas completas ainda não tenham sido publicadas, as linhas gerais são conhecidas:

Base FIA Rally2: tração às quatro rodas, peso mínimo 1.230 kg.
Motor: motor de quatro cilindros com turbocompressor, com menos de 1 620 cm³.
Arquitetura: largamente inspirada no Citroën C3 Rally2, com o qual partilhará parte do seu grupo motopropulsor.
Aerodinâmica: para-choques especial com grande entrada de ar, via mais larga, cavas das rodas maciças, entrada de ar no tejadilho e spoiler traseiro de grandes dimensões.

Um pormenor já é intrigante: o carro parece ter uma via mais larga do que o C3, um sinal de um trabalho de desenvolvimento específico para dar a este Lancia a sua própria personalidade.

Um trunfo importante: a experiência da Citroën

O que é imediatamente reconfortante é o facto de a Lancia não estar a começar do zero. O seu Ypsilon Rally2 utiliza a base técnica do Citroën C3 Rally2, um carro que já provou a sua competitividade. Nos últimos anos, o C3 provou o seu valor no WRC2:

3º em 2023, a 30 pontos do líder (Skoda).
3º em 2024, a apenas 10 pontos do líder (Toyota).
Atualmente em 2º lugar em 2025, 11 pontos atrás do Toyota Yaris Rally2.

Com um tal historial, escusado será dizer que o grupo motopropulsor já está "comprovado no terreno". Se Stellantis optou por lançar o Lancia Ypsilon HF Integrale ao lado do Citroën C3 Rally2 com este novo carro, não é para fazer o papel de azarão. A Lancia está de volta com a intenção clara de lutar pelos lugares cimeiros.

Perante os principais nomes do momento (Skoda Fabia, Toyota Yaris e Ford Fiesta Rally2), a Lancia pode muito bem ter uma vantagem psicológica: o peso do seu nome e da sua história. Cada etapa especial recordará aos concorrentes que a lenda está de volta.

E para os fãs, ver o HF Integrale de volta ao circuito do campeonato mundial será uma vitória em si mesmo. Mas se o carro for tão competitivo como anunciado, a Lancia pode chegar à vitória na sua estreia.

O que é que acontece a seguir?

O WRC2 é apenas um ponto de partida. Os rumores já apontam para um projeto de Rally1 para 2027, em linha com os futuros regulamentos da FIA. Se confirmado, o Ypsilon Rally2 HF Integrale seria apenas o primeiro passo para o regresso completo da Lancia ao topo dos ralis mundiais.