Alguns supercarros parecem desaparecer no ar para depois reaparecerem como miragens. Este Countach LP400 S "Blue Tahiti", chassis 1016, é uma ilustração perfeita: saiu dos Estados Unidos no final dos anos 70, desapareceu do radar durante décadas... antes de reaparecer no Japão, congelado no tempo, quase como se tivesse saído de Sant'Agata Bolognese.
O cartaz de sonho...
John Temerian, proprietário da Curated em Miami e um conhecedor do Countach e do Diablo, cresceu com estes automóveis. Lamborghini na parede. Centenas de exemplares passaram pelas suas mãos e a magia nunca diminuiu. Para ele, o Countach não é apenas um supercarro: é um objeto de arte, o próprio símbolo de "tudo é possível".
A linha Countach (1974-1990) é rica e por vezes mal compreendida. Durante muito tempo, o puro LP400 "Periscopio" reinou no topo da hierarquia, com entre 1,2 e 2 milhões de $ a serem transaccionados em meados da década de 2010, dependendo do estado, cor e quilometragem. Mas, ao longo do tempo, outro ramo adquiriu uma aura própria: o LP400 S, nascido em 1978.
De Walter Wolf ao LP400 S
O LP400 S deveu-se em grande parte às encomendas especiais do empresário Walter Wolf, que na altura era próximo do engenheiro Gianpaolo Dallara. Os seus protótipos introduziram guarda-lamas, jantes Campagnolo "Bravo" extra largas e pneus Pirelli P7 feitos à medida. O aspeto robusto do Countach e o conjunto de pneus fora do comum fariam dele uma parte da cultura pop dos anos 80.
Os primeiros LP400 S Série 1, conhecidos como carros de "carroçaria baixa" porque ainda se baseavam no chassis do Periscopio, eram os mais procurados: os primeiros 50 estavam equipados com as famosas jantes Bravo e os primeiros 27 também mantinham os pequenos contadores Stewart-Warner. Destes carros extremamente raros, apenas uma mão-cheia foi pintada com o agora lendário Azul Tahiti.
1978, Califórnia: um cliente encomenda... quatro Countachs
É aqui que a história realmente começa. Em 1978, um empresário californiano fez uma encomenda espantosa para a época: quatro Countachs novos... quando a Lamborghini apenas montava cerca de trinta carros por ano. Um deles era o chassis 1016, o LP400 S Série 1 em pintura Azul Tahiti.
Há imagens do 1016 na fábrica, durante a montagem, e depois em San Diego. Depois, silêncio. O carro desapareceu, antes de reaparecer no Japão no final dos anos 90, no segundo andar de um pequeno showroom. Já não funciona, nunca é exposto e está coberto de pó. Qualquer pessoa que pergunte se está à venda recebe o mesmo "não" educado.
Anos de negociações
Durante anos, John Temerian compilou registos de Countach e fantasiou sobre este chassis 1016 "desaparecido". Finalmente, pediu a um amigo, que procurava carros no Japão, para o contactar e fazer uma oferta. Ele recusou. As ofertas aumentaram gradualmente. Entretanto, foram chegando algumas fotografias: pintura de fábrica, interior original, alinhamentos impecáveis.
Convencido de que estava perante um tesouro, John Temerian enviou o perito Chip Davis para uma inspeção sem compromissos, com a missão de detetar a mais pequena falha. O veredito foi inesperado: um relatório brilhante e até a menção de um potencial prémio "Preservação" em Pebble Beach. O negócio foi concluído... a um preço recorde (mas não revelado) para um LP400 S.
Chegada a Miami
Quando saiu do camião em Miami, o Countach não pegava, o que é normal após duas décadas de imobilização. Mas tudo o resto está em perfeito estado: painel de instrumentos, tapetes, volante, manípulo da caixa de velocidades, luzes, rodas Bravo... É como uma cápsula do tempo.
John Temerian é categórico: nada de restauro. O carro regressará a Itália para uma revisão mecânica e nada mais. A filosofia é clara: preservar, não embelezar.
Alguns carros merecem um restauro de competição. Outros, extremamente raros, merecem ser deixados intocados. Este enquadra-se na segunda categoria. Porque o verdadeiro valor está num carro que foi mantido como novo durante mais de 30 anos.
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