"Super Diablo: um conceito ultra-moderno da Lamborghini do início dos anos 90, que inspirou o Pagani Zonda

Quando Lamborghini retirar Diablo Em 1990, o Taurus começou a recuperar um pouco, depois de uma década de 1980 bastante moribunda e de alguns projectos aventureiros, como o motor de F1. Com o seu aspeto único e as suas performances monstruosas, o Diablo foi um grande sucesso aquando do seu lançamento, mas o fôlego não tardou a esmorecer: depois de pouco mais de 600 vendas em 1991, a Lamborghini vendeu apenas 166 automóveis em 1992! A marca não era rentável e encontrava-se em dificuldades financeiras crónicas. O Diablo, apesar do seu aspeto devastador, não era exatamente o que o seu designer, Marcello Gandini, tinha imaginado inicialmente, pois tinha optado por um conceito muito mais radical. Foi por causa desta frustração que Gandini colaborou com Giorgio Moroder para criar o incrível Diablo. Cizeta 16T.

A todo o vapor com o compósito!

Mas voltemos à Lamborghini, para a qual se aproxima uma data importante: em 1994, celebra-se o 30º aniversário do nascimento da marca! Há já algum tempo que o Sant'Agata Bolognese tem a ideia de lançar um modelo excecional para a ocasião, um automóvel feito inteiramente de materiais compósitos. Dado que mesmo o Murcialego, mais de dez anos depois, continuava a ser construído em torno de um chassis tubular em aço soldado, tratava-se de uma verdadeira revolução para a época. Até então, a Lamborghini só tinha concebido automóveis com estruturas em aço. Mas, no espaço de poucos anos, as coisas mudaram. A McLaren, pioneira da fibra de carbono na F1, causou uma revolução em 1992 quando apresentou o McLaren F1, um supercarro baseado num monocoque de carbono. A Ferrari também iniciou o projeto F130 no final dos anos 80, que conduziu ao monocoque de carbono F50 em 1995. A Bull teve de recorrer a um especialista em materiais compósitos.

Pagani, rejeitado depois de ter ouvido

É aqui que entra um certo Horacio Pagani! O argentino é um veterano da empresa: entrou para a Lamborghini em 1983 e, a partir de 1985, foi afetado ao departamento de materiais compósitos, criado por sua iniciativa. Pagani trabalhou no projeto P140, lançado por volta de 1987 para encontrar um substituto para o Jalpa. Foi também Pagani que, em 1985, trabalhou no projeto Countach Evoluzione, que utilizava materiais compósitos, mas que não deu em nada. "O orçamento era ridículo", recorda. De facto, nos anos 80, Pagani deparou-se com a relutância do Conselho de Administração. A famosa disputa entre o "velho" e o "novo", ao estilo do Motor Valley!

Perante a recusa da Lamborghini em investir maciçamente em tecnologia e autoclaves para produzir peças internamente, Pagani acabou por deixar a marca italiana no final dos anos 80 para criar a Pagani Composite Research... que se tornou um subcontratante da Lamborghini! Em 1991, com a fundação da Modena Design, a empresa especializou-se na conceção de materiais compósitos, cuja procura estava a explodir não só no desporto automóvel, mas também, de forma ainda embrionária, no mundo dos carros desportivos. A sua empresa não foi afetada pela crise e a sua lista de clientes aumentou, incluindo as equipas de F1. A ironia é que a experiência de Pagani será bem aproveitada.

O "Super Diablo

A Pagani colabora na o Diablo SE30 de 1993para o qual concebeu vários elementos, incluindo o para-choques dianteiro. Combinou os seus estudos sobre o conceito "Super Diablo" com o seu próprio projeto de supercarro, que estava em gestação desde a viragem dos anos 80 e 90: um certo C8, que inicialmente planeava chamar de Fangio F1, em homenagem ao grande campeão com quem tinha criado uma estreita amizade.

É aqui que se estabelecem as ligações, quando se olha para o design do "Super Diablo": embora ainda muito marcado pelas linhas esticadas típicas dos anos 80, este conceito tem uma forma aerodinâmica, mergulhante e altamente aerodinâmica, um habitáculo abobadado, uma dianteira inspirada num monolugar com um pilar central que separa entradas de ar semi-ovóides e, acima de tudo, uma traseira espetacular, composta por um difusor de secção dupla, um enorme spoiler com um pilar central e faróis verticais. O V12 beneficiaria de uma importante atualização, atingindo os 600 cv. Voltaremos a vê-lo alguns anos mais tarde...

Nunca se está melhor servido do que sozinho!

O que é que aconteceu ao Taureau? Em 1994, houve outra mudança de proprietário. Adeus à Chrysler, que já não queria mais aquela bola e aquela corrente, e dêem lugar à Megatech, um grupo indonésio dirigido pelo filho do Presidente Suharto, entre outros! Exceto que os novos proprietários indonésios se revelaram tão sem dinheiro como a Chrysler. O "Super Diablo" permaneceu na prancheta de desenho, os acionistas preferiram concentrar-se na otimização do Diablo existente, antes de o venderem ao grupo Volkswagen em 1998, em plena crise económica asiática.

Sim, já não restam dúvidas: este "Super Diablo" produziu algo, em parte. Em 1998, Horacio Pagani apresentou finalmente o seu primeiro supercarro. A Lamborghini tinha ouvido falar do seu projeto e ofereceu-se para o comprar, mas ele preferiu ir em frente com o seu sonho. Ia chamar-se Fangio, mas após a morte do "maestro" em 1995, passou a chamar-se ZondaO Zonda tem o nome de um vento forte que sopra na Argentina. Enquanto o Zonda tem linhas mais sensuais e um interior totalmente barroco, o perfil, com o seu cockpit muito avançado, e a traseira fazem lembrar o conceito Super Diablo!