Se este Lamborghini Diablo não tem farolim, é porque esconde o enorme motor de um conhecido protótipo de hipercarro

À primeira vista, este Lamborghini Diablo amarelo parece simplesmente cansado. Carroçaria imperfeita, pormenores estranhos... e, sobretudo, um farolim traseiro em falta. No entanto, este pormenor não é o resultado de um acidente ou de uma reparação mal feita. Pelo contrário, é a assinatura visível de um dos segredos mais bem guardados da história automóvel moderna. Porque este Diablo não é um Lamborghini como os outros: serviu de laboratório para o motor que viria a dar origem ao Bugatti Veyron.

Um Diablo que não é bem um Diablo

Quando se olha de perto para este Lamborghini Diablo, há algo que não parece estar bem. As proporções parecem ligeiramente alteradas, as entradas de ar são mais numerosas do que num modelo de produção e a extremidade traseira parece quase remendada. Isto não é um acidente. Este automóvel é uma mula de testes desenvolvida no final dos anos 90, numa altura em que o grupo Volkswagen preparava secretamente um projeto totalmente absurdo. Nessa altura, a Volkswagen tinha acabado de adquirir a Lamborghini e a Bugatti. À frente do grupo, Ferdinand Piëch tinha uma ambição clara: criar o automóvel de produção mais potente e mais rápido alguma vez fabricado. Para o conseguir, precisava de um novo motor, sem compromissos e sem rival. Este seria o W16.

O motor W16

Antes de se tornar o coração e a alma do Bugatti Veyron, o W16 era ainda apenas um projeto experimental. Um motor absolutamente não convencional: 16 cilindros, 8,0 litros de cilindrada, quatro turbocompressores e uma potência prevista de 1.001 bhp, quase o dobro dos supercarros da época. Um motor tão grande que nenhuma plataforma existente foi realmente concebida para o acomodar. Em vez de desenvolver um chassis específico para esta fase de testes, a Volkswagen fez uma escolha arrojada. O Lamborghini Diablo, largo, baixo e com um motor central traseiro, parecia ser o melhor candidato. As suas dimensões generosas permitiram encaixar o W16 entre as rodas traseiras, embora com algumas modificações importantes. Mas tudo se ajusta ao milímetro. Literalmente.

Porque é que esta luz traseira desapareceu?

É aqui que entra a famosa luz traseira em falta. O W16 ocupa tanto espaço que os engenheiros têm de fazer concessões. O farolim traseiro esquerdo foi sacrificado por falta de espaço. Este pormenor, quase anedótico na aparência, era de facto a prova mais visível da enormidade do motor e do carácter experimental deste protótipo. O carro tornou-se então uma verdadeira manta de retalhos técnica. Apresenta elementos do Diablo SV, do Diablo GT e até faróis de outros modelos do grupo. O objetivo não era a estética, mas a validação mecânica: arrefecimento, fiabilidade, comportamento em carga elevada. As entradas de ar adicionais cortadas na carroçaria testemunham a dificuldade de canalizar o calor gerado por este extraordinário motor, muito mais exigente do que o Lamborghini V12 original.

Um protótipo de teste há muito na sombra

Durante anos, a existência deste Diablo W16 permaneceu confidencial. Não se destinava nem à imprensa nem ao público. Foi conduzido, testado e por vezes sofrido, mas sempre longe das luzes da ribalta. Foi apenas recentemente que surgiram imagens dos arquivos da Autostadt, revelando este Frankenstein automóvel ao público em geral. Atualmente, este Lamborghini Diablo experimental pode ser visto no museu Autostadt em Wolfsburg. Um local muito simbólico, a dois passos da fábrica da Volkswagen, onde estão expostas as peças mais significativas da história do grupo. Olhando para trás, é fascinante notar que um dos motores mais lendários da história do automobilismo fez a sua estreia num Lamborghini e não num Bugatti. Sem este Diablo sacrificado, remendado e imperfeito, o W16 poderia nunca ter atingido o nível de fiabilidade necessário para o Veyron, depois para o Chiron e para o Mistral.