Para os futuros modelos, a Lamborghini hesitou entre um V8, um V6 ou um novo V10.

Durante mais de vinte anos, o V10 de aspiração natural marcou o ritmo dos entusiastas do automóvel. Lamborghini. Desde o Gallardo ao Huracán, encarnou uma espécie de compromisso ideal: mais acessível do que um V12, mas mais nobre e mais suave do que um V8. No entanto, a era dos motores de combustão pura está a chegar ao fim e, na Lamborghini, o dilema tem sido mais difícil do que parece.

Quando a empresa bolonhesa de Sant'Agata desenvolveu o substituto do Huracán, o novo Lamborghini Temerario, os engenheiros ponderaram longamente os prós e os contras. Deveriam manter um V10 electrificado? Ousar um V6, mais compacto e mais em linha com as normas? Ou apostar num V8 híbrido completamente novo?

O canto do cisne do V10

O Huracán foi o último Lamborghini a ser equipado com um V10 de aspiração natural. Um motor Audi, sem dúvida, mas que marcou toda uma geração de condutores com as suas rotações até às 8.500 rpm e as suas variantes radicais como o Performante e o STO. Mas este motor tinha atingido o seu limite. Como explicou Rouven Mohr, o diretor de I&D da marca:

"Nos últimos anos, a procura de potência explodiu. Mas um novo V10, adaptado às normas actuais, teria perdido cerca de 20 % do seu desempenho. Era o fim de um ciclo".

Porque não um V6?

A ideia de um V6 circulou internamente. Mais leve, mais compacto, mais fácil de eletrificar... mas será que conseguimos imaginar um "Lamborghini bebé" com um motor de seis cilindros? Como salienta o Top Gear Netherlands, a própria imagem da Lamborghini baseia-se no excesso e na generosidade mecânica. Um V6 teria sido visto como um passo atrás, quase um sacrilégio.

No final, foi o V8 twin-turbo híbrido plug-in (PHEV) que levou a melhor. Capaz de atingir velocidades de até 10.000 rpm e apoiado por um sofisticado sistema de eletrificação, este motor equipa agora o Temerario e o URUS SE, e será utilizado para alimentar outros modelos da gama, incluindo o Lanzador, que, afinal, pode não ser um automóvel elétrico de 100 %. Trata-se de uma escolha técnica e estratégica: mais eficácia, mais binário e, sobretudo, uma margem de desenvolvimento em conformidade com as futuras regulamentações.

O V12 continua intocável

O facto é que nem tudo na Lamborghini é igual. O V12 sobrevive graças à hibridização no Revuelto, sucessor do Aventador, e a marca do touro tem todas as intenções de dar um passo em frente. para além de 2030 com este motorPor outras palavras, não substitui tudo. Por outras palavras, o híbrido V8 não substitui tudo: completa uma gama em que cada modelo mantém a sua própria personalidade.