A Lamborghini Huracan 640 cv, isso é muita potência? Pequeno jogador! Veja o que os noruegueses da Zyrus Engineering são capazes de fazer! A Zyrus é uma empresa norueguesa de tuning que também compete no campeonato Super Trofeo. Começaram por desenvolver uma versão de circuito do Huracán LP1200 R, baseada no Huracán LP 640-2 Super Trofeo. Esta configuração twin-turbo de 1200 cv participou no campeonato norueguês GT+ durante dois anos, tendo conquistado o título em 2020. Este campeonato, na sua classe GT+, permite a entrada de carros altamente modificados e radicais.
Os Zyrus LP1200 R percorreram mais de 18.000 km em circuitos lendários como Spa-Francorchamps, onde registaram um tempo de 2 minutos e 20 segundos durante um dia de testes, quase 10 a 15 segundos melhor do que os melhores GT3. Em Nürburgring, chegaram mesmo a completar uma volta em 6 minutos e 48 segundos num dia misto. Os testes continuaram com tempo quente no circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi, e no Autódromo do Dubai, no Médio Oriente.
"Passaram quinze anos desde que começámos a competir e cinco anos de corridas com Lamborghini e o desenvolvimento interno permitiram-nos atingir este marco, com atenção ao mais ínfimo pormenor. Muitas pessoas disseram que não era possível, mas nós mantivemo-nos concentrados e nunca desistimos.regozija-se Zyrus.
Uma versão radical para a estrada!
A Zyrus começou então a desenvolver uma versão legal para as ruas, a Zyrus LP1200 Strada! O projeto resultou na substituição, modificação e reforço de mais de 600 peças, incluindo novos painéis de carroçaria amovíveis em fibra de carbono com fixadores de libertação rápida, todos concebidos e fabricados internamente para melhorar a força aerodinâmica descendente e otimizar a estabilidade de condução a altas velocidades.
A partir do exterior, é evidente que se trata de um carro louco, com a sua carroçaria em carbono, inúmeras entradas de ar, um splitter inspirado nos carros de corrida e uma asa traseira de grandes dimensões em forma de pescoço de ganso. A Strada pesa apenas 1.427 quilos na balança e os seus elementos aerodinâmicos especiais podem gerar "mais de 2.000 quilos de força descendente a mais de 200 km/h", de acordo com os seus designers. De lado, parece ter saído diretamente das Hunaudières, com uma popa do tipo longtail!
Quase o dobro da potência do Huracan de base!
Sob o capot está uma versão twin-turbo do V10 de 5,2 litros do Huracán. O motor oferece três modos de condução selecionáveis: Strada (700 cv), Sport (900 cv) e Corsa (1.200 cv), que podem ser activados para utilização em pista. Está também equipado com um sistema de escape Inconel feito à medida, um material encontrado nos escapes da F1, por exemplo. O potente V10 beneficia de um arrefecimento optimizado graças às novas ventoinhas direcionais montadas no topo. Para fazer face a este aumento de potência de quase 100 %, o motor recebeu também um sistema de injeção de combustível optimizado, novos radiadores de óleo, radiadores mais eficientes, entradas de ar maquinadas e uma ECU Motec.
O LP1200 está equipado com uma suspensão Öhlins ajustável em quatro pontos, um sistema de suspensão pneumática personalizado, travões de carbono-cerâmica e jantes forjadas de 19 polegadas à frente e 20 polegadas atrás.
Centro de dados
No entanto, esta Strada radical e brutal não se esquece de ser um pouco refinada, com um interior repleto de pele, fibra de carbono e Alcantara. A segurança não é descurada, com uma barra de proteção parcial em titânio, cintos de segurança de quatro pontos e um sistema de extinção de incêndios em conformidade com a FIA. No entanto, algumas das caraterísticas de conforto de série do Huracán também estão incluídas, como o ecrã tátil central de 8,4 polegadas, o ar condicionado e a câmara de marcha-atrás. Esta última é, sem dúvida, muito útil, tendo em conta o tamanho do spoiler.
Na versão de pista, existe também um ecrã separado, montado junto ao volante, que funciona como painel de controlo para um sistema de gravação de vídeo e dados que oferece informações telemétricas sobre a condução em pista e monitores de temperatura. Um sistema de controlo eletrónico único, denominado "Smart Dash", utiliza sensores para alimentar um sistema de aquisição de dados, telemetria e monitorização da temperatura compatível com o iCloud, em que os condutores podem ver as definições e analisar as opções através do seu smartphone, que pode ser ligado ao suporte do painel de instrumentos, e carregar os dados para a nuvem para análise posterior fora da pista.
Tudo isto tem um preço. O LP1200 custa £762.000, excluindo opções, ou €880.000, ou $1 milhão. No entanto, este preço base inclui uma garantia de três anos, o custo de um Huracán básico e treino de condução em circuito. Está prevista uma dúzia de modelos Strada, sendo que os restantes serão utilizados em pista.
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