O Japão é a casa do único Lamborghini Diablo GT2 do mundo que anda na estrada. Um restauro que demorou 10 anos!

Mashahiko Yamazai e os seus amigos formam um clube automóvel bastante invulgar no Japão, percorrendo as ruas de Saitama nos seus supercarros inspirados no Super Touring, WRC e FIA-GT. O clube inclui um Porsche 956C, um Alfa Romeo 155 GTA e um Subaru Impreza 555. Possuir um verdadeiro carro de corrida de estrada (por oposição a um carro de estrada modificado para o circuito) é um processo muito mais complicado. As versões Straddle dos carros de competição eram frequentemente produzidas em lotes muito pequenos, normalmente para cumprir requisitos mínimos de homologação. Assim, as peças são cada vez mais raras e mais dispendiosas de obter para restauro ou manutenção.

Mas Kinoshita tem algo ainda melhor: ele tem um dos dois Diablo preparados pela Reiter Engineering para a categoria de corrida GT2, e o único carro legal para a estrada!

Kinoshita, depois de ter o carro em muito mau estado, decidiu que mais valia acrescentar as peças extra necessárias para o tornar legal. Um amigo meu passou quase três anos a procurar e a obter o carro, mas quando o conseguiu, a quantidade de trabalho envolvida foi demasiado grande para ele.explica. "Demorou muito tempo a reconstruir e a voltar a montar o GT2 Diablo - cerca de 10 anos no total - e, atualmente, é quase impossível encontrar moedas. E, nas moedas que se conseguem encontrar, os valores subiram em flecha!"

O Lamborghini Diablo, concebido por Marcello Gandini (embora com algumas alterações exigidas pela direção), foi produzido entre 1990 e 2001 num total de 2.907 exemplares, com 18 versões diferentes disponíveis durante este período. A maioria destes, mais de 800, eram Diablos de tração traseira produzidos entre 1990 e 1996, seguidos pelo VT e VT Roadster, que entre eles representaram quase dois terços dos Diablos produzidos. Entre os modelos mais raros encontram-se as duas variantes de competição, o SV-R e o GTR, limitados a 30 unidades.

Rompendo com a tradição estabelecida pelo fundador Ferruccio - sem concorrência - o Lamborghini tinha finalmente cedido ao canto da sereia das corridas. Primeiro foi uma aventura sem sucesso na Fórmula 1 na viragem dos anos 90, com a estrutura da Modena Team. Depois disso, a Lamborghini voltou logicamente a sua atenção para as corridas de GT, que estavam a recuperar o seu ímpeto após o desaparecimento do Grupo C e o aparecimento do BPR de Stéphane Ratel e depois dos campeonatos FIA-GT.

O Lamborghini Diablo GT2 foi o primeiro carro oficial preparado pela REITER para competir no Campeonato FIA GT, antes de voltar a sua atenção para o Murcielago R-GT e o Gallardo GT3 no início dos anos 2000. Utilizando o potente Diablo GT como base, a REITER modificou extensivamente ambos os carros para cumprir os regulamentos GT2, com o motor V12 de 6,0 litros a produzir quase 640 cv. A carreira na competição foi muito curta, com a equipa francesa DAMS a participar no FFSA GT em Nogaro e depois em Spa-Francorchamps, onde Emmanuel Clérico e Luigi Moccia terminaram em 5º e 6º. O plano original era ir para Le Mans, mas a Lamborghini, que ainda não tinha aderido à Volkswagen, teve de desistir.

O proprietário japonês teve de substituir todos os componentes em falta ou danificados, o que não foi fácil, uma vez que muitos exigiam um fabrico à medida, e demorou meses a fazê-lo. Felizmente, a caixa de velocidades sequencial Holinger ainda estava em boas condições e, apesar do seu historial de corridas, o exterior totalmente em carbono estava completo, incluindo componentes específicos para GT2, como o difusor, a asa traseira ajustável e o splitter dianteiro. Instalou vários silenciadores e uma válvula de escape para manter o Diablo silencioso a baixas velocidades, uma vez que as versões de competição não tinham restrições. Uma questão de sobrevivência, sem dúvida, para evitar um motim na vizinhança. Os depósitos de combustível eram originalmente em caixas de Kevlar, mas estas expiram ao fim de alguns anos e a sua substituição é muito dispendiosa. Por isso, criaram um depósito de alumínio e, ao mesmo tempo, acrescentaram um sistema de elevação frontal, caso contrário o Diablo GT2 "nem sequer conseguiria entrar na maioria das estações de serviço".

O A única coisa que ainda gostaria de mudar é a cremalheira da direção, porque tentar contornar as estradas apertadas do Japão exige muitas tentativas, mas é um pequeno preço a pagar por poder usar um carro tão louco na estrada."

Para além do calor, que Kinoshita tentou combater com uma ventoinha de 12V, o motor conseguiu manter uma certa compostura. Até que a válvula de escape se abriu...

O seu desejo? Pôr o GT2 na pista de corrida para ver como funciona. "Pode não ser tão rápido como os carros de corrida modernos, mas não creio que haja muitos outros carros que proporcionem o mesmo tipo de sensação, nomeadamente a de que nunca ficarei aborrecido."