Novo recorde para a Lamborghini: como é que a marca consegue vender mais com menos carros?

À primeira vista, o ano de 2025 em Lamborghini pode parecer paradoxal. Em vários mercados-chave, a marca está em declínio, por vezes acentuado. E, no entanto, no final do exercício, o construtor bolonhês de Sant'Agata estabeleceu um novo recorde histórico com 10 747 automóveis entregues em todo o mundo, em comparação com 10 687 em 2024. Um aumento minúsculo no papel, mas altamente simbólico, porque ocorre num contexto muito especial.

Em 2025, a Lamborghini não teve realmente condições de igualdade. O ano marcou o fim da carreira do Huracán, substituído pelo Temerario, cujas entregas só começaram tardiamente. Assim, a Lamborghini terminou o ano com quase dois modelos em vez de três. Apesar disso, a marca teve um desempenho melhor do que no ano anterior.

Os Estados Unidos recuam

O maior mercado da Lamborghini a nível mundial, os Estados Unidos, terminou 2025 com 3.198 matrículas, menos 9 %. Um número preocupante, mas que precisa de ser colocado em perspetiva. Em primeiro lugar, porque quase dois terços das vendas foram do Urus, confirmando a dependência do carro em relação ao SUV. Em segundo lugar, porque o declínio americano não tem o mesmo significado para a Lamborghini que tem para a Ferrari. Para a Lamborghini, a história é simples: a marca passou o ano inteiro com uma gama incompleta, com o Temerário a entrar realmente em cena apenas no final do ano financeiro (primeira entrega em dezembro de 2025).

A Europa amortece a transição

Foi na Europa que a Lamborghini conseguiu compensar parte desta limitação de produto. A Alemanha, o segundo maior mercado da marca, registou um crescimento de 4 % com 1 153 matrículas, confirmando a força da procura. A Itália registou um desempenho ainda mais forte, com 569 automóveis, um aumento de quase 20 % em relação ao ano anterior. O desempenho da Lamborghini foi semelhante em França, onde registou um aumento de 22 % para 145 matrículas.

Em vários mercados mais pequenos, o crescimento foi espetacular. Os Países Baixos duplicaram os seus volumes para 106 automóveis, a Áustria registou um aumento de 152 %, enquanto a Espanha cresceu 51 %. Em contrapartida, o Reino Unido sofreu uma forte queda para 560 matrículas (-30 %), uma tendência que afecta todas as marcas de luxo e que não pode ser atribuída apenas à Lamborghini.

Ásia-Pacífico: mercados sólidos

Na Ásia, o Japão confirmou o seu papel estratégico com 951 matrículas, mais 16 no 1T3. A Austrália também continuou a crescer, com 272 viaturas (mais 6 no 1T3T). Mais uma vez, estes resultados são alcançados sem a contribuição efectiva do Temerário, o que reforça a ideia de que a procura estrutural da marca continua muito sólida na região.

Números parciais

Considerando apenas os países acompanhados de perto pela Italpassion, a Lamborghini registou um total de 6.848 automóveis, uma ligeira queda de 3,1TP3Q. Por si só, este número pode parecer dececionante. Mas em comparação com os números oficiais do construtor, a situação muda radicalmente: 3.347 automóveis entregues na América do Norte, 4.650 na EMEA e 2.750 na Ásia-Pacífico, para um total mundial de 10.747 unidades, um ligeiro aumento de 0,5%.

Por outras palavras, a Lamborghini conseguiu equilibrar os seus declínios locais com uma distribuição geográfica mais eficiente, mantendo simultaneamente volumes elevados com uma gama deliberadamente limitada. Um dos pontos-chave para 2025 é precisamente esta transição de produtos. A Lamborghini aproveitou ao máximo o seu ano com o Urus e o Revuelto, enquanto o Temerario, o substituto do Huracán, só começou a ser entregue na Europa no verão de 2025 e, depois, na América, em dezembro. O resultado é notável: apesar de vender menos um modelo durante a maior parte do ano, a marca conseguiu não só manter os seus volumes, mas também aumentar o valor médio por automóvel.

Um caminho claro para 2026

Com 10.747 automóveis entregues até 2025, a Lamborghini está ligeiramente à frente do seu objetivo para 2024, continuando uma progressão espetacular de quinze anos, de 1.600 automóveis em 2011 para mais de 10.000 atualmente. 11.000 unidades por ano parece agora um objetivo realista a partir de 2026, com um Temerário finalmente entregue durante um ano inteiro. Mais do que nunca, a Lamborghini está a aproximar-se da Ferrari, que produz cerca de 13.000 automóveis por ano. Sem tentar copiar a sua rival, a marca do touro demonstra que é possível, no sector do luxo, vender um pouco mais... com menos carros no catálogo.