O Sesto Elemento nunca foi concebido para filas de espera em semáforos vermelhos. Quando Lamborghini Apresentado em 2010 no Salão Automóvel de Paris, a ideia era simples: criar uma máquina de competição obcecada com a redução de peso. Fibra de carbono por todo o lado, um habitáculo despojado, compromissos... e uma raridade extrema. Quanto à produção, esta permanece incerta durante muito tempo. Fala-se frequentemente de 20 carros inicialmente previstos, mas a realidade está mais próxima dos 11 carros, com uma mistura de protótipos e unidades "cliente", consoante a fonte.
O "sexto elemento
O seu nome não é uma coincidência: Sesto Elemento refere-se ao carbono, o sexto elemento da tabela periódica. E neste automóvel, o carbono não é apenas um efeito estilístico: estrutura o carro, dá-lhe forma e explica o número que ainda hoje impressiona as pessoas... cerca de 999 kg. Para alimentar este peso pluma, a Lamborghini recorreu ao motor mais eficiente que sabia fabricar na altura: o V10 de 5,2 litros de aspiração natural do Gallarado, com uma potência de cerca de 570 cv. É o suficiente para acelerar o carro dos 0 aos 100 km/h em cerca de 2,5 segundos, uma experiência descrita como crua, sonora e sem filtros.
Certificação
Tornar um Sesto Elemento legal para a estrada não significa "acrescentar uma matrícula". Trata-se de trazer um carro concebido para a pista para um mundo de normas: iluminação, sinalização, requisitos administrativos, compatibilidade de registo, etc. É aí que entra a Lanzante, um especialista britânico conhecido pelas suas conversões. Em julho de 2025, falámos sobre o aparecimento de um Sesto Elemento em condições de circular no Reino Unido pela Lanzantevisto a caminho do Festival de Velocidade de Goodwood. Talvez seja o mesmo carro?
O único Sesto Elemento aprovado nos Estados Unidos
Seis meses após a sua aparição de grande destaque no Reino Unido, o Lamborghini Sesto Elemento está de volta às notícias num cenário completamente diferente. Um vídeo filmado na Arizona Car Week apresenta um proprietário americano chamado Chris, apresentado como o condutor do único Sesto Elemento aprovado para a estrada e registado nos Estados Unidos. Desde os primeiros minutos, o tom está definido: dos 11 carros produzidos (nove carros para clientes e dois protótipos, de acordo com as fontes), apenas dois foram convertidos para utilização em estrada, e este é o único carro oficialmente legalizado em solo americano.
Infelizmente, o vídeo não entra em detalhes sobre as modificações técnicas que foram feitas, mas Chris deixa claro que o carro está registado, segurado e em condições de circular sem restrições. Também fala sobre o passado do carro, indicando que foi utilizado pela primeira vez como carro de pista no Médio Oriente antes de ser convertido no Reino Unido e depois transferido para o mercado dos EUA depois de ter sido adaptado à norma.
No decurso da entrevista, Chris descreve a experiência tal como ela é, sem qualquer filtro: um carro extremamente despojado, sem verdadeiro isolamento acústico e com um habitáculo separado do motor por uma simples divisória de plexiglas. Fala de uma experiência de condução muito física, marcada pelo calor, o ruído e as vibrações, explicando que se ouve cada pedra na estrada. Também sublinha a ausência de caraterísticas de conforto tradicionais, salientando que o Sesto Elemento nunca foi concebido para uma utilização quotidiana. Longe de o manter imóvel, Chris explica que utiliza efetivamente o carro, integrando-o numa rotação com os seus outros modelos, incluindo um Pagani. É tão raro que os automobilistas intrigados perguntam frequentemente qual é o modelo, por vezes sem sequer saberem que o Sesto Elemento existe.
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