O Lamborghini Jalpa foi um automóvel desportivo produzido de 1981 a 1988. Desenhado por Guido Alfieri, o pai do 3500 GT e do Birdcage, estreou-se no Salão Automóvel de Genebra de 1981 e foi o último Lamborghini a ser produzido. Lamborghini a utilizar um motor V8, até ao Urus.
Lamborghini não estava em boa situação financeira na altura. Adquirida pelos irmãos Mimran após os reveses dos anos 70, a marca Bull conta atualmente apenas com a Countach no catálogo no início dos anos 80! Era necessário aumentar as vendas a todo o custo e voltar a alargar a gama, apesar de o Uracco e o Jarama não terem durado muito tempo!
Um Lamborghini mais civilizado
O Jalpa não era exatamente novo e baseava-se no desenvolvimento do Silhouette, que fracassou comercialmente, baseado no Urraco. Batizado com o nome da raça de touros Jalpa Kandachia, a sua missão era ser um Lamborghini mais "acessível" do que o Countach. Em comparação com o Countach, o Jalpa era muito mais fácil de conduzir, com uma embraiagem mais suave e melhor visibilidade. No entanto, tudo foi feito para lhe dar um estilo típico dos anos 80, meio desportivo, meio futurista. Foram acrescentados apêndices, as vias foram alargadas e o carro foi equipado com bancos em pele, tapetes e um belo volante Nardi. Por outro lado, o acabamento é um pouco assustador... mas não era muito melhor na Ferrari no mesmo período!
Um V8 à moda antiga
O Jalpa era alimentado por uma versão DOHC de 3,5 litros do motor V8 utilizado no Silhouette. A versão Jalpa tinha uma potência de 255 cv às 7.000 rpm e 305 Nm de binário às 4.000 rpm, de acordo com as especificações europeias. Nos modelos americanos, o motor tinha uma potência de 250 cv. O fluxo de combustível era gerido por quatro carburadores Weber 42 DCNF com dupla árvore de cames à cabeça. De acordo com a Lamborghini, o Jalpa podia acelerar de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos e tinha uma velocidade máxima de 249 km/h, com um peso sem carga de 1.510 quilos. Este desempenho era comparável ao do Ferrari 328 de entrada de gama, ele próprio baseado no antigo Ferrari 308.
Nem sucesso nem fracasso
Quando o automóvel foi vendido em 1981, os componentes de plástico (para-choques, entradas de ar e capot) eram pretos e o automóvel apresentava os faróis traseiros rectangulares do Silhouette e o estilo targa na carroçaria. Em 1984, o estilo evoluiu com faróis traseiros redondos, enquanto as peças de plástico pretas foram substituídas por peças da cor da carroçaria. Uma asa traseira, como no Countach, era opcional. Em 1988, depois de as vendas terem caído a pique, os novos proprietários da Chrysler decidiram terminar a produção do Jalpa, apesar de este ser o segundo automóvel V8 mais popular da Lamborghini até à data (depois do Urraco), com 410 unidades vendidas. Isto foi melhor do que os 53 pobres exemplos do Silhouette. O Jalpa permitiu assim a sobrevivência da Lamborghini.
Adrian!
O Jalpa não deixou propriamente a sua marca na história da Lamborghini, mas teve o seu momento de glória no cinema. Em Rocky IV, lançado em 1985, o Jalpa foi objeto de uma grande publicidade: primeiro, Rocky Balboa é visto a polir o seu carro até ao último recanto (com um Countach LP500 vermelho ao fundo) enquanto o seu filho o provoca.
Mais tarde, o Jalpa torna-se a personagem central do clip do êxito "No easyway out", que é incluído na montagem do filme. Após a morte de Apollo, Rocky, ferido na alma pelo peso da sua culpa, pega no volante do Jalpa para uma corrida nocturna e faz um balanço da sua vida, tendo como pano de fundo um V8 em chamas. O clip mostra o monstro com imagens das rodas a girar, o nome do carro, a caixa de velocidades, o escape, os faróis e as portas que Rocky abre vigorosamente, tudo ao som da música de Robert Tepper dos anos oitenta. Não podíamos ter imaginado uma melhor forma de promover o monstro!
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