O Lamborghini Temerario GT3 acaba de fazer a sua estreia nas corridas... mas esconde uma estreia histórica para a marca

O primeiro Lamborghini 100 % desenvolvido internamente fará a sua estreia em competição este fim de semana nas 12 Horas de Sebring.

Abre-se um novo capítulo para o Touro na competição. Este fim de semana, a Lamborghini entra na sua primeira Temerário GT3 nas 12 Horas de Sebring, uma das corridas de resistência clássicas da América do Norte.

Um exemplar será inscrito este sábado na Florida. Será conduzido por três pilotos Lamborghini de fábrica: o italiano Andrea Caldarelli, o britânico Sandy Mitchell e o francês Franck Perera. A equipa canadiana Pfaff Motorsport, parceiro habitual da Lamborghini no campeonato IMSA, será responsável pelas operações.

V8 em vez de V10

A chegada do Temerario GT3 reflecte obviamente a evolução da gama de estrada. A estrutura em alumínio foi mantida, enquanto a carroçaria é composta por painéis em fibra de carbono.

O icónico e sonoro V10 do Huracan dá lugar a um V8 de 4 litros sobrealimentado. O sistema híbrido do Temerário Os dois turbos foram substituídos por unidades mais compactas. A sua elevada temperatura exigiu modificações aerodinâmicas, com maiores necessidades de arrefecimento. Os blocos dianteiro e traseiro foram redesenhados para facilitar a substituição rápida durante as corridas.

Internalizado

O Temerario GT3 é também o primeiro automóvel de competição a ser concebido inteiramente pelo departamento.
competição interna. Lançado em 2015, o Huracán GT3 partilhava o seu motor com o Audi R8 GT3. Foi também o resultado de uma colaboração com a Dallara para a sua aerodinâmica. O chassis do recente Lamborghini SC63 foi baseado num esqueleto Ligier.

«Há alguns meses, Rouven Mohr, Diretor de Tecnologia da Lamborghini, explicou: »O carro funciona numa gama de desempenho ligeiramente diferente da do seu antecessor, particularmente no que diz respeito ao equilíbrio responsável por equilibrar carros muito diferentes. Estamos convencidos de que será competitivo em termos de tempos por volta.»

Rouven Mohr foi entretanto nomeado Diretor Técnico da Audi.

2.400 km para Sebring

O carro deu as suas primeiras voltas no circuito de Vallelunga, em Itália, no verão passado. Desde então, o programa registou mais de 15.000 quilómetros de condução.

O departamento de competição organizou uma primeira sessão de familiarização para as equipas clientes no circuito de Misano, em Itália. Os mecânicos dos clientes puderam explorar os arneses e os procedimentos de arranque, enquanto os engenheiros trabalharam nos mapas aerodinâmicos.

«Quando um carro de corrida tem uma base sólida, sente-se imediatamente», explicou Marco Mapelli, um dos pilotos responsáveis pela afinação. Desde os primeiros testes, o Temerario GT3 mostrou uma forte fiabilidade e uma clara sensibilidade às alterações de configuração.»

«Um dos principais objectivos», continuou o piloto, "era a facilidade de condução. O Huracán GT3 era extremamente competitivo, mas nem sempre fácil no limite. Com o Temerario, concentrámo-nos na acessibilidade, especialmente para os condutores cavalheiros."

A pista de Sebring, na Flórida, é considerada uma das mais duras para os automóveis, devido aos seus solavancos assustadores. O departamento de competição da Lamborghini já testou o seu automóvel nestas condições extremas, percorrendo 2.400 quilómetros durante uma sessão de testes privada.

É mais do que a distância prevista para a corrida de sábado. A marca afirma não ter encontrado «nenhum problema de maior». Parece prometedor.

Os Estados Unidos são, de longe, o mercado mais importante para o construtor de Sant'Agata Bolognese. Este facto justifica a aposta da Lamborghini no IMSA. No entanto, as condições comerciais são atualmente difíceis para a empresa italiana, com o estabelecimento de direitos de
pela administração do Presidente dos EUA, Donald Trump.

Uma estreia bem sucedida do Temerário no suculento nicho da competição para clientes ajudaria, sem dúvida, o modelo de negócio da Lamborghini neste continente. Nos seus dez anos de carreira, foram produzidos mais de 450 Huracán de competição nas configurações GT3 e Super Trofeo. Não é um feito fácil para um fabricante de nicho como a Lamborghini.

Uma corrida como nenhuma outra para os pneus

Na Lamborghini, os pilotos e engenheiros do Temerário terão também de se familiarizar com os pneus Michelin.

O construtor de Clermont-Ferrand é o fornecedor oficial da IMSA para as próximas dez épocas. Em janeiro, em Daytona, a Michelin lançou a sua gama de pneus melhorada, o Pilot Sport Pro GT H1+, concebido para as categorias GTD e GTD Pro do campeonato norte-americano.

A equipa terá, portanto, de trabalhar no comportamento do seu novo carro com este pneu. As temperaturas, a consistência e a degradação serão acompanhadas de perto e serão integradas nos modelos de simulação.

Recorde-se que os carros com homologação GT3, como este novo Temerário, correrão com pneus Pirelli nas competições organizadas pela SRO (como o GT World Challenge). A Lamborghini não estará presente este ano no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC), onde os LMGT3 estão equipados com pneus Goodyear.

Simultaneamente, a Michelin Man fornece a categoria de topo GTP (o equivalente aos nossos Hypercars), onde a Lamborghini competiu até ao ano passado com o seu SC63. A gama de pneus 2026 fará a sua segunda aparição em competição após as 24 Horas de Daytona em janeiro. E Sebring é um circuito muito especial:

«Entre os solavancos, o asfalto e o betão, a aderência está em constante mudança», afirma Matthieu Bonardel, Diretor da Michelin Motorsport. Esta instabilidade torna-se um teste em si mesma. Vai ser um verdadeiro teste para ver como o pneu se adapta a estas condições particulares.»