Converte o seu Lamborghini Murciélago para tração traseira: "A tração integral é arcaica, igual à de um Audi dos anos 90".

Transformar um Lamborghini Murciélago A passagem da tração integral para a tração traseira não é uma modificação simples. Num vídeo recente no YouTube, um proprietário de um Murciélago documenta precisamente esta conversão, efectuada com a ajuda de Nick, o designer do kit instalado. Segundo ele, o sistema de tração integral original era "arcaico", comparável, em princípio, ao de alguns modelos Audi dos anos 90, com vantagens limitadas fora das condições de baixa aderência. Por outro lado, a mudança para a tração às duas rodas reduziria as tensões conhecidas nestes modelos, em particular na embraiagem, ao mesmo tempo que tornaria o carro significativamente mais leve e a direção mais leve.

"A tração integral é arcaica".

O sistema de tração integral do Murciélago é, portanto, "arcaico". Se não conduzir na neve, as vantagens da tração integral são limitadas. Ao mudar para a tração às duas rodas, retira-se grande parte do esforço da embraiagem. No Murciélago, este é um dos pontos mais sensíveis. Depois, há a sensação: a direção é alegadamente mais leve e o carro parece mais vivo porque já não tem de conduzir tudo à frente. Outro benefício, quase anedótico, é uma ligeira melhoria no consumo de combustível.

O kit

Antes mesmo de entrar debaixo do carro, o vídeo centra-se no elemento central da transformação: o kit concebido pelo Nick. O objetivo é simples: converter o Murciélago num carro de tração traseira sem qualquer remendo visível, mantendo uma instalação coerente e mecanicamente lógica. Nick começa por mostrar a base do suporte da transmissão, uma peça maquinada que é aparafusada ao chassis. Desempenha um papel fundamental nesta conversão: uma vez que o eixo dianteiro é "descarregado" dos seus componentes de transmissão, é necessário compensar o desaparecimento de certos pontos de apoio. É aqui que entra um pormenor particularmente interessante: o kit utiliza uma peça do Ferrari 355! Um estranho "casamento" entre duas marcas italianas.

O kit também inclui componentes concebidos para remover a transmissão dianteira sem enfraquecer os cubos. Como o proprietário salienta, não se pode simplesmente remover os veios de transmissão dianteiros, porque isso colocaria um problema em termos de carga e de suporte dos rolamentos. A solução adoptada é, portanto, um sistema concebido para remover componentes desnecessários, mantendo uma estrutura compatível com as restrições mecânicas do eixo dianteiro.

A conversão é mais do que a simples remoção de algumas peças. O vídeo mostra claramente que a operação começa com a remoção completa do diferencial dianteiro, uma etapa essencial para ter acesso aos veios de transmissão. Sem esta remoção prévia, é impossível remover corretamente todos os componentes ligados à tração integral. A operação requer, portanto, tempo, método e um bom conhecimento da arquitetura particular do Murciélago.

Menos peso na balança

Uma vez retiradas as peças, as poupanças de peso são rapidamente quantificadas. Só o diferencial dianteiro pesa cerca de 27 kg. Se adicionarmos os dois veios de transmissão e vários componentes associados, a poupança de peso total sobe para pouco mais de 50 kg. Trata-se de uma redução significativa, especialmente porque diz respeito principalmente à parte da frente do automóvel. Esta mudança de peso tem um efeito direto na dinâmica de condução do automóvel. Menos peso no eixo dianteiro significa uma direção mais leve e uma sensação de carro mais reativo, mas também um equilíbrio modificado, com mais responsabilidade dada ao eixo traseiro.

Um Murciélago mais animado... e mais exigente

Nas primeiras viagens, a diferença é imediatamente percetível. A direção parece mais leve, a resposta do acelerador mais direta e o carro parece mais disposto a entrar nas curvas. Mas esta vivacidade tem um lado negativo: privado da tração extra oferecida pela tração integral, o Murciélago torna-se muito mais difícil de explorar no limite. Mesmo quando equipado com pneus de alta performance, o carro sobrevira facilmente, mesmo a rotações relativamente baixas para um V12 de aspiração natural. O próprio proprietário admite que a tração traseira torna o carro mais intimidante, particularmente quando se muda de velocidade e se volta a acelerar à saída das curvas. Enquanto a tração integral proporcionava uma forma de segurança, a tração traseira exige agora mais delicadeza e antecipação.

O proprietário insiste nas vantagens desta abordagem. Testar o carro até ao limite numa pista privada evita descobrir as suas reacções mais brutais em estrada aberta. E no caso específico do Murciélago, a transformação para tração traseira requer uma fase de reaprendizagem, uma vez que o carácter do carro muda muito.

Uma transmissão verdadeiramente arcaica?

No final, a questão mantém-se em aberto. Será que a tração integral do Murciélago é realmente arcaica ou, pelo contrário, é um elemento-chave para o seu comportamento saudável e tranquilizador? O vídeo mostra claramente que a tração integral proporciona uma forma de estabilidade, particularmente face ao elevado binário do V12 e à natureza por vezes brutal da transmissão e-gear. Por outro lado, a conversão para tração traseira revela um automóvel mais vivo e expressivo, mas também consideravelmente mais exigente, requerendo maior empenho e controlo por parte do condutor.

Este debate não é novo na Lamborghini. A marca tem seguido frequentemente a mesma lógica com os seus modelos contemporâneos: primeiro oferece uma versão com tração às quatro rodas, considerada como a versão "equilibrada" e versátil, antes de oferecer séries mais exclusivas com tração traseira, destinadas aos puristas e aos amantes de uma sensação mais crua. Ver um Murciélago transformado em carro de tração traseira é como descobrir uma versão alternativa do que a Lamborghini poderia ter oferecido na altura, mas nunca se atreveu a produzir em série. Um Murciélago mais leve, mais direto e também mais intimidante.