Ele compra um raro Lamborghini Aventador SVJ por 250 000 euros... e transforma-o num jackpot

Pensámos que depois de sa Revuelto vendido com prejuízoMatt Armstrong iria assentar. Não é o caso. O YouTuber britânico, com cinco milhões de subscritores, voltou a pôr uma moeda na máquina com um objetivo mais "financiável": um Lamborghini Aventador SVJ Roadster, série limitada de 800 exemplares, 6.5 V12 de aspiração natural com 770 cv, sem sistema híbrido, o derradeiro canto do cisne do Aventador. Final de agosto, informámo-lo da compra deste modelo danificado e não operacionale as primeiras reparações. Hoje, a história está completa: o SVJ, apelidado de "Suzanne Victor Jones" pelo Youtubeur, está na estrada... e, acima de tudo, vale mais do que custou.

Flashback: porquê o SVJ e não outro?

Desgostoso com os híbridos depois do Revuelto, Armstrong optou por um motor a gasolina 100 % com credenciais sólidas e um desejo quase dogmático entre os puristas. O preço de compra foi de 230.000 libras (250.000 euros) por um SVJ Roadster amolgado (frente amolgada, radiador de óleo rebentado, cablagens complicadas, suporte da caixa de velocidades rachado, roda traseira G dobrada, etc.), mas sem airbags acionados ou danos na célula de carbono. Depois de reiniciar o circuito do e-gear, o carro pegou. Um bom sinal.

Primeira condução, o SVJ ficou literalmente queimado

Armstrong reconstruiu o carro, instalou uma linha de titânio e pôs o V12 a rugir. Alguns minutos, um sorriso de criança... e depois o duche frio: uma solda no escape de titânio falhou. O metal não se dobra, parte-se. Resultado: as chamas já não saem pelos tubos de escape, mas sim para o compartimento do motor.

Plásticos amolecidos, vareta do óleo cozida, separador de óleo e mangueiras derretidos, capô de plexiglass danificado, escudo térmico danificado. O SVJ não se estava a desfazer em fumo, mas estava seriamente queimado. A solução de Mat Armstrong: abandonar o titânio e voltar a usar um escape Valvetronic em aço inoxidável (mesmo design, metal mais tolerante). Armstrong substitui :

separador de óleo, mangueiras,
elementos aerodinâmicos e luz de travagem traseira,
plexiglas do motor,
várias coberturas e plásticos "derretidos",

Do lado da carroçaria, os alinhamentos foram cuidadosamente repetidos (asas, para-choques, bases, cavas das rodas). A linha de aço inoxidável está equipada com um escudo térmico.

Segunda corrida

Remontado, com novos pneus, um novo capot, câmaras e sensores, o SVJ sai para um test drive: um lançamento controlado e um V12 estratosférico. O SVJ dá espetáculo sem incendiar o compartimento do motor. Os últimos ajustes na carroçaria (conjuntos de guarda-lamas e para-choques) são refinados para ficarem melhores do que quando saíram da fábrica, de acordo com a equipa.

Balanço

Armstrong é aberto em relação aos seus números:

Compra: 230.000 libras (250.000 euros)
Peças para revisão completa, rodas/pneus, componentes da carroçaria, sondas, etc. : £130 000 (150 000 €)
Subtotal: £360.000 (€400.000)
Após o incidente com o titânio: cerca de £5.500 em peças + £6.500 de outros artigos (devoluções/actualizações)
Total final para Suzanne Victor Jones: £372.000 (€420.000)

No Reino Unido, o SVJ Roadster mais barato é vendido por cerca de 530 000 libras (600 000 euros). Mesmo que tenha um historial de acidentes, a diferença é significativa. Já para não falar que a curva de valor do SVJ tem todas as razões para se manter e até subir. Um jackpot!

Entretanto...

Entretanto, Armstrong ainda está a arrancar os cabelos num Ferrari 458 Spider Ajustes caprichosos da carroçaria, tolerâncias apertadas, tempo a esgotar-se. A especialidade do canal continua a ser a mesma: mostrar quando as coisas correm mal.