Ele faz isso de novo! Este youtuber compra um raro Lamborghini Aventador SVJ Roadster que sofreu um acidente, com o objetivo de o restaurar.

Quem é que não conhece o Mat Armstrong? Com mais de cinco milhões de subscritores, o YouTuber britânico especializou-se em encontrar supercarros danificados, repará-los... e partilhar cada passo do processo com transparência (por vezes cruel) para a sua carteira. Há apenas alguns dias, olhámos para o seu Lamborghini Revuelto épicobrilhantemente reparado, mas vendido com prejuízo. Prometo", disse ele na altura, "que nunca mais volto a conduzir um carro de que não goste". Menos de um mês depois, estava de novo a conduzir um carro novo. Lamborghini.

De híbrido plug-in a motor 100 % de aspiração natural

O Revuelto, com o seu V12 electrificado e as suas intermináveis calculadoras, tinha-o desgostado. Armstrong aprendeu a lição e mudou completamente a sua abordagem: recorreu a um Aventador SVJ Roadster, a versão mais extrema do Aventador, equipado com um V12 6.5 de aspiração natural com 770 cv. Sem baterias, sem motor elétrico: "apenas" um motor nobre e veloz e um automóvel que já tem um culto de seguidores. Acima de tudo, o SVJ Roadster está estritamente limitado a 800 exemplares, uma garantia de apetência e uma classificação mais tranquilizadora do que um híbrido ainda evitado por alguns puristas.

Armstrong deitou as mãos a um exemplar "não operacional" num leilão. As fotografias não dão uma imagem bonita: extremidade dianteira partida, radiador de óleo rachado, cablagem e sensores reconectados "no casco", roda traseira esquerda empurrada para dentro da asa, suporte da caixa de velocidades rachado, fuga de fluido verde (sistema hidráulico de controlo da caixa de velocidades)... E, no entanto, a primeira boa notícia à chegada: não foram acionados airbags. Mat estava exultante, mas lúcido: sem óleo e sem pressão hidráulica, o V12 permaneceria mudo.

Para acordar o carro, é preciso primeiro restaurar a pressão no e-gear (a caixa de velocidades robotizada) para passar para ponto morto. Com uma bateria descarregada, um condensador descarregado e uma bomba do e-gear que só consegue atingir... 1,2 bar, começa a investigação. Depois de substituir um vedante e encher com fluido hidráulico verde, milagrosamente, a bomba arranca e o N aparece. O SVJ arrancou finalmente e deu a sua primeira volta cautelosa pela oficina.

Chassis: alumínio amachucado, carbono intacto

O SVJ combina uma célula central em carbono com berços em alumínio. Visualmente, a carroçaria não está muito danificada. A traseira em alumínio, por outro lado, está muito mais danificada. Uma cruz de reforço (X-brace) parece abaulada: quando removida, os orifícios de montagem "voltam" para a enfrentar. Boas notícias: o alinhamento geral está salvo.

O lado esquerdo, por outro lado, necessitou de um trabalho especializado (corte e colocação de uma nova peça). Entretanto, a parte inferior da carroçaria, o compartimento do motor e os órgãos de rolamento foram limpos a seco: o pó foi removido, assim como a corrosão superficial, e a parte inferior do carro ficou novamente apresentável.

Engenharia mecânica: pôr as coisas em ordem

O arrefecedor de óleo traseiro, que tinha explodido, foi substituído; os suportes dobrados foram mudados; um tubo derretido pelo óleo quente foi novo. Na admissão/escape, a equipa descobriu um conjunto padrão remodelado à pressa: faltavam sondas lambda, flanges incompletas, parafusos e porcas inadequados. Solução: atualizar com oito novos sensores e, em seguida, instalar um sistema de escape em titânio.

O V12 respira e... cospe chamas quando acelerado. O efeito é tão espetacular como seria de esperar, e perfeitamente apropriado num SVJ.

No que respeita à manutenção, Armstrong esvazia os quatro tampões do cárter e enche-os com cerca de 13 litros de óleo novo. Também tratamos de algumas "coisas" caras, portanto novas, mas disponíveis em segunda mão: farol (~£1.900 em segunda mão em vez de £4.000+ novo), suporte de aileron e vários suportes.

No habitáculo, um pormenor torna-se rapidamente uma dor de cabeça: a janela do passageiro recusa-se a descer, tornando impossível abrir a porta borboleta sem que esta fique presa no vedante. Motor OK, cablagem OK... suspeitas sobre o módulo da porta. Aposta ganha: caixa substituída (58€), tudo a funcionar novamente.

Primeira deslocação abortada

Apesar de a carroçaria ainda estar em pedaços, o SVJ está finalmente a funcionar. O passo lógico seguinte foi uma viagem ao banco de potência para verificar o estado do motor, as mudanças de velocidade e as temperaturas. Infelizmente, a 100 km/h, o motor pára. De volta à oficina, uma verificação das fontes de alimentação e dos sinais do módulo de direção traseira: tudo parece estar bem, mas a caixa em si pode estar em falta e custa uma soma de cinco dígitos se for encomendada nova.

A aposta: um preço de entrada elevado, mas um automóvel que se valorizará

Os números de Armstrong estão à vista: 230.000 libras pelo carro danificado (pouco mais de 5.000 libras a mais do que o Revuelto revendido), pouco mais de 11.000 libras em peças já compradas para o tornar apto para a estrada e, acima de tudo, uma base cobiçada: no Reino Unido, os SVJ Roadsters são vendidos por bem mais de 500.000 libras. O facto é que, em comparação com o Revuelto (híbrido, menos procurado para coleção e associado a uma primeira experiência infeliz), a curva de valor do SVJ joga objetivamente a seu favor: V12 atmo, série limitada, ícone de fim de reinado. Por uma vez, a aposta de Mat Armstrong pode muito bem conciliar o prazer e a razão.