Em maio de 2024, Lamborghini revelado pela primeira vez o seu novo V8 híbrido para substituir o icónico V10 de aspiração natural do Huracán. Foi uma aposta ousada para o Sant'Agata Bolognese, e que iria tranquilizar os entusiastas ligados às rotações estratosféricas e ao carácter único do motor de dez cilindros. Na altura, o construtor já anunciava números impressionantes: 800 cv, 730 Nm, uma velocidade máxima de 10.000 rpm e uma hibridização inspirada no Revuelto. Agora, mais de um ano após a revelação do motor codificado L411, novas informações confirmam que este motor está apenas no início da sua carreira.
Um V8 de 10.000 rpm construído para durar
A mensagem vem diretamente de Paolo Racchetti, Diretor da gama Temerario. Entrevistado pela The Drive, revelou que este V8 twin-turbo de 4,0 litros, com cambota plana, foi concebido para permanecer em produção "durante pelo menos dois ciclos de vida".
Tendo em conta a carreira de dez anos do Huracán, isto significa que o L411 viverá para além de 2035 e, potencialmente, até à segunda metade da década de 2040. Este é um anúncio importante numa altura em que a Europa ainda se prepara para proibir os motores de combustão, embora haja uma abertura para os combustíveis sintéticos, promovida pela Alemanha, Itália, Polónia e Bulgária.
A Lamborghini já está a trabalhar em combustíveis alternativos e em possíveis evoluções do sistema híbrido. Racchetti garante-nos que a engenharia antecipou os regulamentos futuros, com um plano claro de melhorias sucessivas para manter este motor no auge do seu desempenho.
O motor V8 mais radical da história da marca
Na sua versão instalada no Lamborghini Temerario, o L411 não só atinge as 10.000 rpm anunciadas para 2024. Vai ainda mais longe. No modo de controlo de arranque, o motor atinge brevemente as 10.200 rpm, um valor normalmente reservado aos motores de competição.
A Lamborghini queria criar um motor tão icónico como o V10 de aspiração natural, mas capaz de ir ainda mais longe. As rotações máximas, a escolha de uma cambota plana, as bielas em titânio, os pistões mais leves: tudo vem diretamente da experiência da marca em desportos motorizados. E, apesar dos turbocompressores, o objetivo era claro: recriar uma aceleração furiosa e um crescendo sonoro único.
Isto é complementado por uma hibridação sofisticada: três motores eléctricos, incluindo dois na frente, para um total de 920 cv. Só o motor V8 debita 790 cv e 730 Nm, com uma gama de potência máxima entre 9.000 e 9.750 rpm.
Um motor reservado para o Temerário... oficialmente
Enquanto alguns já estão a imaginar este V8 a gritar sob o capot de um Urus, a Lamborghini está a cortar: o L411 não caberá no SUV sem grandes modificações. Assim, o Urus SE continuará a utilizar outro V8, o EA825 da Porsche, com um comportamento mais adequado a um veículo pesado.
Racchetti insiste que as 10.000 rpm são um símbolo. É uma peça de engenharia que a marca quer tornar exclusiva do Temerario e do seu descendente direto. Claro que isso não impede a especulação. A história da Lamborghini está repleta de modelos especiais, séries ultra-limitadas e peças únicas. Se um cliente suficientemente rico exigir um L411 num projeto único, a porta parece nunca estar completamente fechada.
Mas, para já, a Lamborghini quer que este V8 se torne uma assinatura, um marco distintivo, um património. Por outras palavras: o Temerário nasceu para levar este motor... e este motor nasceu para o Temerário.
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