Em novembro de 1965, no Salão Automóvel de Turim, as multidões reuniram-se, como habitualmente, em torno da carroçaria reluzente. Mas nesse ano, um objeto intrigou mais do que todos os outros: não era um carro. Era um chassis nu, brutal, quase chocante na sua simplicidade. Uma estrutura preta acetinada, afiada como um protótipo de corrida, com um V12 montado transversalmente na traseira. Nenhuma das ornamentações habituais dos grandes salões. Apenas a mecânica nua e crua.
No LamborghiniEste esqueleto de aço atrai jornalistas, engenheiros e rivais, todos eles a climatizar os seus silêncios incómodos. A marca de Sant'Agata Bolognese não está a apresentar um novo carro. Está a apresentar uma intenção. E o que anunciava ia redefinir toda uma categoria automóvel. Naquele preciso momento, ainda ninguém o sabia. Mas o Miura tinha acabado de viver o seu primeiro momento de glória, um ano antes de sequer existir.
Três jovens contra as certezas de Ferruccio Lamborghini
Não existe um conselho de administração ou um plano de marketing por detrás deste raio. São três entusiastas que mal saíram da adolescência: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani e Bob Wallace. Engenheiros e pilotos de testes, sonham com a competição, com a inovação radical, com um Lamborghini com motor central como os carros de corrida.vO problema? Ferruccio Lamborghini, o pragmático fundador, não quer ouvir falar de corridas. A sua marca deve encarnar o luxo, não a pista de corridas. Mas os três homens tomaram uma decisão quase insolente: se a Lamborghini não participasse nas corridas, a concorrência passaria para os carros de produção.
Assim, em segredo, criaram o projeto L105. Uma arquitetura compacta, concebida em torno de uma ideia louca para um carro de estrada: instalar um V12 de 4 litros numa posição central traseira, montado transversalmente, como na Fórmula 1. Quando finalmente apresentaram o seu projeto a Ferruccio, ele hesitou... e depois concordou. Uma decisão histórica.
Um protótipo que nem sequer era um carro
O chassis apresentado em Turim, em 1965, não era um chassis em movimento. Não tem carroçaria. Assemelha-se mais a uma obra de arte brutalista do que a um automóvel. Fabricado pela Marchesi em Modena, tem uma estrutura de aço com apenas 0,8 mm de espessura, cortada e aligeirada ao extremo, pesando apenas 120 quilos.
A arquitetura técnica é completamente nova: suspensão double wishbone, travões de disco Girling, jantes com raios Borrani, motor e caixa de velocidades integrados numa única unidade compacta. E acima deles, os doze cornos dos carburadores Weber erguem-se em silhueta vertical. Os jornalistas chamam-lhe "esqueleto de carro de corrida". O público fica fascinado. Sem motor. Sem carroçaria. Apesar disso, o Miura torna-se a estrela do espetáculo.
Bertone, o encontro que a transformou num ícone
O que é mais irónico? O Miura ainda nem sequer tem uma cara. O chassis chegou a Turim sem qualquer carroçaria, uma vez que não se tinha chegado a acordo com o construtor de carroçarias Touring, que acabou por recusar por razões financeiras. Pininfarina já estava reservado. Então, quase no último minuto, Nuccio Bertone apareceu em cena. Ferruccio Lamborghini cumprimentou-o com uma gargalhada: "É o último construtor de carroçarias a chegar. Bertone examinou o chassis e proferiu uma frase que se tornou lendária: prometeu "um sapato perfeito para esse pé maravilhoso".
Enquanto a fábrica fechava para o Natal, as suas equipas trabalhavam na sombra. Em apenas algumas semanas, foram produzidos os primeiros esboços. Eram tão ousados, tão sensuais, tão fluidos, que o projeto foi aprovado sem modificações.
Genebra 1966: nasce o Miura
Em março de 1966, no Salão Automóvel de Genebra, a transformação estava completa. O esqueleto preto acetinado tinha-se tornado uma obra-prima com ancas largas, faróis que batiam as pestanas e um perfil felino pronto a atacar. O Lamborghini Miura P400 é revelado ao mundo. Não é apenas rápido. É o máximo. Exotismo mecânico, audácia estilística, arquitetura de competição... nenhum outro construtor se tinha atrevido a fazer isto num automóvel de estrada. E muito rapidamente, surgiu uma palavra na imprensa britânica para o descrever. Uma nova palavra: "supercarro".
Em 2026, a Lamborghini celebrará o Miura durante um ano inteiro com eventos, exposições e uma digressão oficial orquestrada pelo Polo Storico. Uma peregrinação mecânica para homenagear um automóvel que não fez apenas história. Será que a marca se atreverá a criar um concept ou uma edição limitada para a ocasião? Esperamos que sim!
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch