Laffite LM1: uma ideia francesa mas uma realização italiana para este hipercarro de 1000 cv!

Apenas 24 exemplares, um dos quais foi exposto na exposição Ultimate Supercar Garage no Rétromobile Paris. Este é o Laffite LM1 original, com um nome bem conhecido em França, mas cujo ADN é, antes de mais, italiano!

Experiência em corridas de estrada

Bruno Laffite pode ser sobrinho de Jacques Laffite (176 GPs e 6 vitórias com a Ligier na F1 entre 1974 e 1986), mas também teve a sua própria carreira como competidor, antes de assumir um grande desafio: criar a sua própria marca de carros desportivos. A sua aventura começou nos Estados Unidos, com a marca Laffite Supercars, e depois, em 2023, surgiu uma nova entidade com o nome de Laffite Automobili.

Bruno Laffite quer construir "carros de competição legais para a estrada" e não tem qualquer intenção de lançar a sua marca no desporto automóvel, com o fantasma do acidente do seu tio em Brands Hatch, em 1986, ainda à espreita na memória. A ideia era redescobrir as sensações de um carro de corrida, mas para uma utilização quotidiana "polivalente". Será que um condutor diário com o aspeto de um hipercarro de Le Mans é realmente sensato? Em todo o caso, foi conduzido no Mónaco, um bom teste de comportamento.

Know-how italiano

Se o nome soa a italiano, é porque o LM1 foi concebido e fabricado em Itália! Do outro lado dos Alpes, "abriram-se portas e corações" ao seu projeto, que é agora o culminar de mais de dez anos de esforços. A Itália continua a ser uma terra de possibilidades para quem tem um projeto audacioso sobre quatro rodas... Por isso, é em Turim que a marca se instalou, rodeando-se dos melhores. O design é da responsabilidade de Fabrizio e Giorgetto Giugiaro, reconhecidos como alguns dos maiores designers do mundo, que atualmente dirigem o seu estúdio independente GFG Style.

Para o casco, Bruno Laffite também se associou à empresa de engenharia LM Gianetti, sediada em Turim. Fundada em 1966, a empresa piemontesa construiu uma reputação internacional desde os anos 70, trabalhando com equipas oficiais de competição nos campeonatos FI, WRC e GT. O seu know-how em áreas muito específicas (cascos, roll-bars, suspensão) foi utilizado na conceção e desenvolvimento dos carros de rali Lancia 037 e Delta HF, bem como do Alfa Romeo 155 DTM. Em suma, todos campeões! Mais recentemente, trabalharam no Ford Focus WRC, no Fiat Abarth 124 RGT e na Scuderia Glickenhaus.

1000 bhp e uma atmosfera de 24 horas de Le Mans

Apresentado pela primeira vez no Grande Prémio de Miami 2023, o LM é o primeiro modelo de uma gama que deverá ser alargada ao longo do tempo com uma barchetta, a meio caminho entre o GT e o espírito da berlina DTM, e um SUV Atrax 4×4. Inicialmente concebido como um hipercarro elétrico, o LM acabou por se tornar um híbrido, porque a procura de supercarros eléctricos é... anedótica! A Maserati pode testemunhar este facto com o Folgore!

O carro é alimentado por um motor V8 Biturbo de 3,9 litros (compatível com e-fuel), novamente concebido em Itália pela Autotecnica, um especialista de renome que já trabalhou com outros fabricantes, incluindo a Abarth no F4, a MAT com o Novo Stratos e também no WEC. Apenas o sistema híbrido não é italiano, mas britânico, com uma bateria limitada a 6 kWh. A aerodinâmica combina o efeito de solo da parte inferior da carroçaria Venturi com um sistema DRS ao estilo da F1 na asa traseira amovível, tudo isto capaz de gerar até 1.350 quilos de força descendente.

Desempenho radical no papel

Combinando as duas energias, o monstro de 5,20 metros de comprimento e dois metros de largura tem 1.000 cavalos de potência (750 do motor de combustão interna, 250 do motor elétrico) e 725 Nm de binário às 8.000 rpm. Com 1300 quilos na balança, é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 2,5 segundos. A velocidade máxima é estimada em 350 km/h. O LM1 está equipado com pneus Pirelli de 20 polegadas à frente (275/35 ZR20) e de 21 polegadas atrás (345/30 ZR21). No que diz respeito à travagem, o LM1 está equipado com discos Brembo em ferro fundido (405 mm à frente (6 pistões) / 380 mm atrás (4 pistões), mas existe a opção de discos Brembo de cerâmica e carbono de corrida. Sim, como opção!

Um hipercarro que não descura o espírito GT

No interior em estilo cockpit, que transpira competição, um grande ecrã tátil com Apple Car Play civiliza um pouco a fera. Tudo isto é orientado para o desempenho, sem frescuras, mas feito com materiais de qualidade. Existe um ecrã de infoentretenimento de 9,5 polegadas, bem como os dois deflectores grandes situados entre os dois bancos. Se abrir o capot, encontrará ainda uma pequena bagageira de 65 litros, habilmente colocada entre a célula de passageiros e o compartimento do motor. Por último, mas não menos importante, um sistema de elevação permite ultrapassar os obstáculos "favoritos" dos supercarros, nomeadamente as lombas.

Com o seu aspeto de Toyota GT-One, o LM não pode passar despercebido no cruzamento entre os GT1, os LMP e os hipercarros do WEC. Eis um vídeo realizado no salão Top Marques 2025 no Mónaco, onde o supercarro foi apresentado com uma pintura especial "Mónaco" concebida em colaboração com Sua Alteza Sereníssima Alberto!