A Kimera revela o primeiro EVO38 para um cliente sortudo: um Lancia 037 restomod com 600 cv!

No final de junho, descobrimos pela primeira vez O Kimera EVO38 em açãonas suas primeiras voltas à pista. O protótipo 01 já dava a entender todo o potencial deste espetacular restomod, o herdeiro espiritual do lendário Lancia 037. Algumas semanas mais tarde, a pequena marca italiana passou à fase seguinte: eis o primeiro EVO38 destinado a um cliente, apresentado na Monterey Car Week, e pronto a rugir.

Da pista à realidade

Enquanto que o EVO37 conquistou os puristas com a sua musculada tração traseira, o EVO38 atreve-se a ter tração integral. Kimera fez a si próprio uma pergunta simples: e se o Lancia 037 tivesse continuado a evoluir nos anos 80, incorporando a tecnologia de tração às quatro rodas do Grupo B? A resposta está aqui, em azul elétrico, com asas esticadas, um enorme spoiler traseiro e uma silhueta que reinventa o ícone.

Sob o capot, o motor Lampredi de quatro cilindros foi aumentado para 2,2 litros, combinando um compressor de deslocamento positivo com um turbocompressor. O resultado são 600 cv, muito binário e uma força mecânica amplificada por um sistema híbrido leve de 48V. Não só é mais potente que o EVO37 (+95 cv), como também é mais leve: 1100 kg na balança graças a um trabalho meticuloso no chassis e nos materiais.

Teatro mecânico

O habitáculo é um manifesto técnico e estético. No centro, um túnel de vidro revela a árvore de transmissão central, pintada de azul com detalhes em vermelho, como uma peça de joalharia mecânica. A alavanca de velocidades em alumínio maquinado, o travão de mão hidráulico ao estilo do WRC e o seletor de binário dão ao condutor um controlo total sobre a besta: da tração integral à tração traseira pura, num único gesto.

Couro, Alcantara, carbono e alumínio fresado adornam um cockpit concebido para a experiência sensorial. Cada arranque é efectuado através de um procedimento de arranque inspirado nos helicópteros de combate, acrescentando um ritual quase cerimonial à experiência de condução.

Um sistema de escape que é um espetáculo para os olhos... e para os ouvidos

Na traseira, o espetáculo continua: dois tubos de escape integrados no difusor enquadram um terceiro tubo central, posicionado logo atrás do turbo. Ao toque de um botão, a válvula abre-se, libertando um uivo metálico e revelando a turbina brilhante. Uma peça de teatro mecânico para os olhos e para os ouvidos.

Brevemente fora de stock

Apenas 38 exemplares do EVO38 verão a luz do dia, todos montados à mão. O modelo apresentado em Monterey é o número 2, já reservado por um cliente. Quase todos os exemplares foram vendidos, prova de que este restomod topo de gama, avaliado em mais de 480.000 euros em relação ao EVO37, já deixou a sua marca.