Volkswagen-Audi vende a Italadesign: empregados "desiludidos com a forma como são tratados

Quando a Volkswagen confirmou que estava a considerar vender ItaldesignAs ondas de choque não atingiram apenas o Piemonte, mas todo o mundo do design automóvel. Em Moncalieri, onde está sediado o estúdio fundado por Giorgetto Giugiaro, a incompreensão rapidamente deu lugar à frustração. Para muitos empregados, o anúncio não foi apenas uma pausa: foi um abandono.

Uma joia histórica que a VW quer vender para se reorientar

Ao entrar no salão Italdesign, o símbolo é óbvio: um DeLorean DMC-12 em exposição como recordação permanente da influência global do estúdio. É uma herança que a Volkswagen abraçou há quinze anos, comprando gradualmente a empresa até deter 100 % das acções. Mas apesar de um volume de negócios recorde de 330 milhões de euros e de um lucro líquido de 30 milhões de euros, o grupo alemão, em plena reestruturação, quer agora vender a empresa. Em Wolfsburg, a prioridade é agora a simplificação da estrutura, a racionalização e a reorientação dos investimentos para a eletricidade e as tecnologias estratégicas. Estas são consideradas entidades "periféricas".

No entanto, para os trabalhadores, não havia razões para esperar tal decisão. Muitos sempre se viram como uma extensão direta da Audi e da Volkswagen. "Os empregados há muito que se sentem parte da família VW. Agora, estão desiludidos com a forma como estão a ser tratados", disse Gianni Mannori, representante da F.A.Z., à F.A.Z.. Gianni Mannori, representante da Fiom.

UST Global, um comprador que alimenta o mal-estar das equipas

A primeira indicação séria de uma venda foi um choque: UST Globaluma empresa tecnológica indiano-americana sem ligações à indústria automóvel. O consórcio chegou mesmo a efetuar uma due diligence e a apresentar uma proposta. Para os engenheiros e designers da Moncalieri, este cenário faz temer uma rutura metódica ou um reposicionamento para actividades muito distantes do ADN da Italdesign. Nos últimos meses, cerca de 60 engenheiros já deixaram a empresa. Um sinal claro da instabilidade que se faz sentir.

O mal-estar é tanto maior quanto a comunicação interna é considerada minimalista. A Volkswagen-Audi limita-se a afirmar que está "constantemente a avaliar o seu portefólio", sem negar ou confirmar qualquer pista de venda. Este silêncio é entendido como uma falta de consideração por uma equipa que moldou a identidade visual da Volkswagen durante décadas.

O contra-ataque italiano

Perante esta preocupação generalizada, surgiu uma coligação italiana. Uma aliança improvável mas poderosa, que reúne figuras da indústria como Eugenio Razelli, antigo patrão da Magneti Marelli, e Amedeo Felisa, atual diretor-geral da Aston Martin. A eles juntam-se Giancarlo Tonelli e o financeiro Andrea Pavan, com o apoio do Grupo Adler e da Cassa Depositi e Prestiti. O seu objetivo: manter a Italdesign em solo italiano, diversificar as suas actividades, abrir novos mercados - do Stellantis à aeronáutica e à marinha - e recuperar o seu papel no ecossistema industrial nacional. Já foi obtido um empréstimo de 50 milhões de euros junto dos bancos italianos. Mas esta iniciativa chega tarde. Como recordam os sindicatos, os sinais de alarme foram lançados em maio. Hoje, a corrida contra o tempo está a decorrer, porque a Volkswagen quer chegar a uma conclusão rápida.

Entretanto, os trabalhadores estão à espera de respostas. O seu pedido é simples: serem considerados. Há mais de dez anos envolvidos na transformação da Volkswagen, esperam algo mais do que especulações e decisões tomadas à distância. A Volkswagen promete uma clarificação até ao final do ano.