A Volkswagen-Audi vende a Italdesign: um antigo diretor da Magneti Marelli e o diretor da Aston Martin unem esforços para a salvar

Há um mês, o anúncio lançou um véu sobre o mundo do design automóvel: A Volkswagen-Audi estava a ponderar vender a Italdesigno estúdio fundado por Giorgetto Giugiaro, à UST Global, uma multinacional tecnológica americana de capitais indianos. Em Itália, esta perspetiva suscitou imediatamente preocupação, quase raiva, de tal forma o património da Italdesign está associado à identidade industrial do país. Hoje, um acontecimento importante mudou completamente a equação. Uma coligação italiana 100 %, constituída por personalidades de primeiro plano, está disposta a contra-atacar com uma oferta completa para comprar a empresa e mantê-la fora das mãos de compradores estrangeiros.

O choque da possível venda à UST Global

Há vários meses que a Audi procurava racionalizar as suas actividades e preparava-se para se separar da Italdesign, considerada "não essencial" na grande reestruturação ligada à passagem para os veículos eléctricos. O interesse manifestado pela UST Global, uma empresa digital com 30.000 empregados, foi surpreendente, uma vez que não tinha qualquer ligação com a indústria automóvel. Uma delegação do grupo chegou mesmo a visitar a sede da Moncalieri, o que indicava que a venda estava apenas a uma questão de semanas de distância. Em Turim, os sindicatos e os antigos dirigentes deram o alarme, lembrando que a empresa garante o sustento de 1300 assalariados e uma rede de quase 3000 empregos indirectos.

A emergência de uma coligação italiana de alto nível

Segundo revelações exclusivas de Torino Cronaca, uma coligação italiana está a trabalhar discretamente há meses para preparar uma oferta que rivalize com a da UST Global. Esta aliança assenta em dois pilares essenciais: um parceiro industrial sólido, o Grupo Adler, especialista mundial em componentes automóveis, e um parceiro institucional, a Cassa Depositi e Prestiti. A aliança inclui também uma série de personalidades de primeiro plano, entre as quais dois nomes imediatamente reconhecíveis no sector italiano.

O primeiro é Eugenio Razelli, antigo diretor da Magneti Marelli e uma figura-chave no sector durante quatro décadas. A sua carreira levou-o da Fiat Auto para a Zanussi, da Marelli para a Pirelli, depois para a chefia da divisão de Desenvolvimento Empresarial da Fiat e, finalmente, para o cargo de CEO e Diretor-Geral da Magneti Marelli até 2015. Atualmente Presidente da Safilo e membro de vários conselhos de administração, Razelli fez campanha desde o início para que os "cérebros" da Italdesign permanecessem em Itália.

O segundo nome é igualmente emblemático: Amedeo Felisa, antigo Diretor Geral da Ferrari e atual Diretor Geral da Aston Martin. Engenheiro formado no Politécnico de Milão, trabalhou na Alfa Romeo e depois em todos os níveis técnicos da Ferrari antes de assumir o cargo de Diretor-Geral, e encarna a continuidade entre as grandes escolas de design e engenharia italianas. A sua participação na coligação confere credibilidade histórica e técnica ao projeto.

A eles juntam-se Giancarlo Tonelli, ex-Ventana e figura-chave da era Fiat de Cesare Romiti, e o financeiro Andrea Pavan. Uma rede sólida e estruturada com uma visão industrial clara: preservar a Italdesign, expandi-la para novos sectores e restaurar o seu papel central no ecossistema automóvel italiano.

Oferta pronta para apresentação à Audi

De acordo com as informações recolhidas por Torino Cronaca, a coligação está agora pronta para apresentar oficialmente a sua proposta à Audi-Volkswagen. O objetivo seria comprar 100 % das acções da Italdesign, deixando a porta aberta a uma participação minoritária do grupo alemão durante um período de transição, a fim de assegurar os projectos já em curso e garantir a continuidade enquanto se elabora o novo plano industrial. Atualmente, a Volkswagen avalia a Italdesign em cerca de 350 milhões de euros. Resta saber se a proposta italiana será capaz de competir financeiramente com a dos investidores indianos e americanos.

Esboço do plano de recuperação

No espírito dos empresários envolvidos, a Italdesign não deve continuar a depender, para o 70 %, das encomendas da Audi e da Volkswagen. A estratégia prevista baseia-se numa diversificação ativa: o regresso às marcas italianas do grupo Stellantis, a colaboração com a indústria aeronáutica através da Leonardo (sector em que a Adler reforçou recentemente a sua presença) e a exploração do sector náutico, uma área em rápida transformação. É uma forma de devolver à Italdesign um papel interdisciplinar e diversificado, capaz de voltar a ser um centro de excelência integrado no tecido industrial italiano e não um satélite do grupo alemão. A próxima reunião do Conselho de Administração da Audi-Volkswagen será decisiva.