O Fiat O 500 pode ser uma verdadeira bomba na pista de corridas. Claro que estamos a falar da primeira geração, do modelo dos anos 50 e 60 e das versões ultra-preparadas e transformadas pela Abarth, com os seus escapes barulhentos e motores potentes que exigiam a abertura do capot traseiro, um verdadeiro terror nas pistas que, por vezes, humilhava carros muito maiores e mais potentes. O novo Fiat 500, lançado em 2007, não teve a mesma carreira desportiva, embora também existam versões Abarth.
Mesmo assim, alguns exemplares foram inscritos em várias categorias de competição. A Romeo Ferraris, em particular, tinha desenvolvido versões muito potentes. Mas o que vemos hoje é completamente diferente.
500 com esteróides
As subidas de montanha são o paraíso dos tuners. É um pouco como o paraíso de um Frankenstein mecânico. Pode fazer-se praticamente tudo o que se quiser com veículos experimentais: pegar no chassis que se quiser e colocar-lhe o motor que se quiser. Os Fiat 500 de todas as gerações, mas também os Fiat 124, são frequentemente utilizados como silhuetas para cobrir protótipos, cada um mais improvável do que o anterior.
Um dos "Fiat 500 hillclimbs" mais loucos foi, sem dúvida, o do falecido Georg Pacher. Como se pode ver nas fotos, tem um kit aerodinâmico muito espetacular, diretamente de Pikes Peak, e acima de tudo um V8. Sim, um V8 num Fiat 500, pode imaginar que isto exigiu uma grande transformação do chassis de base.
De facto, não nos parece que existam muitas peças Fiat neste automóvel. O chassis é uma treliça tubular em aço. Todos os elementos estéticos do 500 foram aproximados do chão, e a forma emblemática do tejadilho foi mantida, o que é apreciável.
O trabalho foi efectuado pela PRC, também conhecida como Pedrazza Racing Cars, um fabricante austríaco de carros de corrida para circuitos e subidas de montanha. A Pacher tinha inicialmente construído um protótipo com uma silhueta Puch TR5, o Fiat 500 da primeira geração que tinha sido fabricado sob licença na Áustria até 1975. O último protótipo foi baseado na silhueta do Nuova 500 de 2007, pesando apenas 680 quilos.
Dois motores Suzuki!
Mas o que é ainda mais louco neste projeto é o motor V8. É uma combinação de dois motores de 4 cilindros em linha da Suzuki Hayabusa, sincronizados por uma cambota especial. Sim, dois motores da lendária mota! Este motor foi desenvolvido pela empresa britânica Radical Performance Engines e testado no Radical SR8, que bateu o recorde de volta a Nürburgring nos anos 2000. De acordo com várias fontes, produzia 400 cv a quase 11.000 rpm.
Dez anos após a morte de Pacher, foi um certo Bernard Wilhelm que pegou na tocha, mas conduziu outro protótipo baseado no Steyr Ouch, o clone austríaco do histórico Fiat 500.
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É um fiat 555 🙂
Como se não existissem motores italianos genuínos.
Não me interessa nada dos modelos Frankenstein!
Frequentei as estações de salita durante algum tempo e pude observar muitos protótipos com motores de motas. A Suzuki Hayabusa é a mais utilizada, pela sua elevada potência, mas os componentes são diferentes dos originais. I telai che abbracciano il motore sono tutti in tubi intrecciati, mentre la carrozzeria è in vetroresina, con una forma vagamente somigliante alle auto di serie. São, por isso, legíveis e velozes, mas difíceis de pilotar porque têm regimes de velocidade muito elevados.