Toda a gente se ri da velocidade do novo Fiat 500 híbrido: será que é mesmo o mais lento em comparação com os seus rivais?

Desde a apresentação do novo Fiat 500 híbrido 65 cv, os comentários irónicos multiplicam-se nas redes sociais. Muitos gozam com o seu alegado desempenho, em particular com o seu tempo de 0 a 100 km/h de 16,2 segundos, um número que parece estar desatualizado. Mas será que o Fiat 500 é realmente o automóvel mais lento do segmento A? E, acima de tudo, será que merece mesmo ser chamado de lento?

Para compreender a extensão do debate, precisamos de voltar ao anterior 500 híbrido. Com os seus três cilindros Firefly de 70 cv, o 500 da geração 2020 acelerou dos 0 aos 100 km/h em 13,8 segundos. Não é um míssil, mas é mais do que suficiente para uma utilização urbana. A nova geração perde 5 cv, pesa mais de 80 kg e, logicamente, é penalizada no que respeita à aceleração. Será que isto faz dele o pária do segmento? Não é bem assim.

Uma ficha de especificações dececionante, mas um contexto que precisa de ser compreendido

O novo 500 híbrido é o resultado de um compromisso que Fiat não tinha antecipado 2020. A marca via o seu futuro na energia eléctrica, mas a forte queda das vendas do 500e obrigou a Stellantis a rever a sua estratégia. O resultado é um pequeno citadino híbrido desenvolvido a uma velocidade vertiginosa, sobre uma plataforma concebida essencialmente para a energia eléctrica. O retrocesso técnico é real, com uma velocidade máxima de 155 km/h contra os 167 km/h anteriores e emissões de CO2 equivalentes, mas o automóvel é mais seguro, mais rígido e mais avançado tecnologicamente. O seu maior peso explica em grande parte o maior tempo de 0-100 km/h. Este é o ponto que diverte (ou exaspera) muitos automobilistas: a versão 2025 do 500 demora mais tempo a atingir os 100 km/h do que um 500 TwinAir de 85 cv... comercializado há mais de dez anos. E, no entanto, é impossível compreender o seu desempenho sem o comparar com outros automóveis citadinos actuais.

É realmente o mais lento?

Para dissipar a confusão, tivemos de olhar para o que os concorrentes diretos do segmento A ofereciam. E então, surpresa: o pequeno Fiat não é de todo o caracol que algumas pessoas descrevem.

• Antigo Fiat 500 70 cv: 13,8 s
• Novo Fiat 500 65 cv: 16,2 s
• Novo Fiat 500c 65 cv: 17,3 s
• Fiat Panda 65 cv: 14,9 s
•  Dacia Spring 45, 65 cv: 13,7 s (elétrico)
• Hyundai i10 63 cv: 17,8 s
• Toyota Aygo X 72 cv: 14,8 s
• Kia Picanto 68 cv: 14,6 s
• Suzuki Ignis 83 cv: 12,7 s (já não é vendido)

Depois, há o caso espantoso do Hyundai i10. A sua versão de 63 cv acelera dos 0 aos 100 km/h em 17,8 segundos (de acordo com o configurador da Hyundai), um recorde... mas na direção errada. É este carro, e não o Fiat 500, que ganhou extraoficialmente o título de carro citadino mais lento do mercado. Até o novo Fiat 500C híbrido, com 17,3 segundos, bate o Hyundai. No passado, houve até um Hyundai i10 ECO de 63 cv com um tempo de 0 a 100 km/h de 18,4 segundos!

Portanto, a diferença não é tão ridícula como se poderia pensar. Todos os citadinos de combustão interna do segmento A flertam com um tempo de 0-100 km/h entre 14 e 16 segundos. O novo 500 está no fundo da tabela, mas não se afunda. Acima de tudo, mantém-se dentro da norma num segmento em que os motores foram deliberadamente atenuados, optimizados para economia de combustível e normas de emissões cada vez mais rigorosas.

Veredicto: não é o mais lento, mas não é um carro para "ganhar um sinal vermelho".

O novo Fiat 500 híbrido não é o citadino mais lento do mercado. Nem sequer é um caso isolado: a concorrência apresenta números muito semelhantes, por vezes até piores. Mas sofre de um símbolo: o de um automóvel que, em vez de evoluir, dá a impressão de regredir.

A Fiat está a jogar a carta da eficiência, da simplicidade e do custo controlado. Nestes pontos, o 500 híbrido deve sair-se bem. Mas não espere impressionar ninguém no início de um sinal vermelho. O desempenho é suficientemente bom para a cidade, decente para a estrada com duas faixas de rodagem e, de um modo geral, está no meio do segmento... mas não mais do que isso.