Durante meses, a fábrica de Kragujevac, na Sérvia, onde o novo Fiat Grande Pandatem sido notícia pelas suas dificuldades em atingir uma taxa de produção digna do sucesso comercial do modelo. Depois de envio de trabalhadores italianos como reforçodepois o seu regresso forçado devido a erros administrativosuma nova fase está prestes a começar: a chegada iminente de centenas de trabalhadores estrangeiros provenientes... do Nepal e de Marrocos.
800 trabalhadores estrangeiros esperados em Kragujevac
De acordo com o AutoKlub, que reproduz as declarações de um conselheiro local de Kragujevac, cerca de 800 trabalhadores do Nepal e de Marrocos deverão ser contratados pela fábrica Stellantis num futuro próximo. É um número alarmante, se tivermos em conta que a cidade tem quase 9000 desempregados.
Para os sindicatos, a razão é clara: os salários propostos pela Fiat não são suficientes para atrair os habitantes locais. Jugoslav Ristić, antigo dirigente sindical e presidente da associação Nova svetlost, diz as coisas sem rodeios:
"As pessoas não querem trabalhar por esse salário porque não conseguem sobreviver com ele. É por isso que trazemos trabalhadores de países mais pobres como o Nepal e Marrocos.
Salários demasiado baixos para manter os sérvios
Atualmente, um trabalhador de Kragujevac ganha cerca de 70.000 dinares por mês, ou seja, 597 euros, um pouco acima do salário mínimo local, mas muito abaixo da média sérvia, estimada em 920 euros. Trabalhando todos os sábados, um trabalhador pode esperar ganhar 90.000 dinares (768 euros), mas à custa de trabalhar muito mais de 40 horas por semana.
A título de comparação, os trabalhadores italianos enviados para reforçar a equipa recebiam quase 100 euros por dia, ou seja, quase cinco vezes mais.
O contraste é tal que muitos trabalhadores locais preferem deixar a fábrica da Fiat ao fim de apenas alguns dias. Como resume Goran Milić, presidente do sindicato regional dos metalúrgicos:
"Os trabalhadores contratados duram alguns dias e depois vão-se embora, provavelmente devido aos baixos salários.
Porquê o Nepal?
A escolha do Nepal não é insignificante. Neste país de 27 milhões de habitantes, mais de metade da população vive com menos de 1,25 $ por dia. Para estes trabalhadores, um salário de 500 a 600 euros na Sérvia representa já uma grande oportunidade. A Stellantis planeia oferecer-lhes, para além do salário, duas refeições por dia e um alojamento no valor de 100 euros por mês.
Inicialmente, os trabalhadores estrangeiros deveriam ser tributados a uma taxa vantajosa (apenas 10 % de imposto), mas a medida foi rejeitada pelo Governo sérvio, o que teria atrasado os primeiros recrutamentos.
O Fiat Grande Panda, uma promessa ainda ameaçada
O paradoxo é cruel. O Fiat Grande Panda é suposto ser o novo carro popular da Fiat na Europa: design neo-retro, preço atrativo, eletrificação acessível. Desde fevereiro, foram recebidas mais de 15.000 encomendas e as entregas começam a acelerar. Mas, por detrás disto, a realidade industrial continua frágil.
Objetivo oficial: 500 veículos por dia. Realidade atual: apenas 150 a 180 unidades, apesar da abertura de novas estações de produção. Os prazos de entrega estão a explodir: vários meses de espera para as versões híbridas, apesar de Stellantis apostar nelas para atrair uma vasta clientela.
Uma imagem danificada para a Fiat e o Stellantis
Ao recorrer a mão de obra estrangeira de baixo custo, a Stellantis está a expor-se a críticas crescentes. Como é possível justificar o envio de trabalhadores para 6000 quilómetros de distância, quando milhares de desempregados vivem perto da fábrica? Para os sindicatos, a resposta é simples: a Fiat recusa-se a pagar salários decentes.
"Se a Fiat pagasse 1000 euros por mês, não teria problemas em encontrar trabalhadores", diz Ristić.
Por detrás do Fiat Grande Panda, está em jogo toda uma política industrial: a de uma Europa que quer automóveis a preços acessíveis... mas que fecha os olhos às condições em que são produzidos.
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Uau, o Stellantis está a dar o seu melhor para estragar tudo! Como é que a Renault pode produzir em França (não é uma economia de mão de obra barata) e vender o R5 com lucro, e a Fiat não pode pagar salários decentes ao seu pessoal em Kragujevac e ter lucro. Para comparação, o preço italiano: R5 €25k, GP BEV €24k
É uma pena que o Stellantis não pague salários decentes aos trabalhadores sérvios.
Este grupo está a cometer cada vez mais erros e a imagem da Fiat está a ser afetada por isso. Tenho a impressão de que o Stellantis está a tornar-se ingerível.
Se este artigo for verdadeiro, é o fim da Fiat Europa. Estão a cometer erros atrás de erros, a clientela já desapareceu há muito tempo, havia uma pequena hipótese de recuperar algumas vendas, mas o lançamento falhado deste veículo estratégico não nos dá qualquer esperança. E o 500 diesel sem caixa de velocidades automática, é um dado adquirido. É triste.
Outra "excelente" ideia, contratar qualquer pessoa para construir o que quer que seja num país em estado de quase insurreição, muito bem Fiat.