Fiat acaba de revelar o tão aguardado 500 Hybrid Torino, uma edição especial que marca o regresso da produção do pequeno citadino a Mirafiori, o seu berço histórico. Embora os entusiastas tenham esperado ansiosamente por este anúncio, o cenário é de contrastes, com algumas surpresas agradáveis e algumas desilusões.
Um preço atrativo... mas sujeito a condições
Em Itália, o novo Fiat 500 Hybrid Torino 1.0 65 cv tem um preço de tabela de 20.900 euros. Graças às ofertas especiais de retoma e de financiamento através da Stellantis Financial Services, o preço é reduzido para 18.950 euros. Uma estratégia de vendas agressiva que mantém o 500 num escalão de preços competitivo no seu mercado nacional.
No entanto, é importante notar que estes preços se referem a Itália, onde os preços são geralmente mais baixos do que noutros países europeus. Podem esperar-se diferenças de 1.000 a 2.000 euros, dependendo do mercado, com a França e a Alemanha frequentemente posicionadas um pouco acima.
A boa notícia para aqueles que acham que a fatura continua a ser demasiado elevada: A Fiat está a planear uma versão inferior a 17 000 euros para a gama completa, prevista para novembro de 2025. Trata-se de uma oferta que poderá conquistar um grande número de clientes e impulsionar o sucesso do pequeno citadino italiano.
Menos potência do que o Panda...
Sob o capot está o motor FireFly 1.0 de três cilindros e híbrido moderado de 65 cv, acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades. A Fiat afirma um consumo de combustível combinado WLTP de 5,3 l/100 km e emissões de CO₂ de 120 g/km.
O problema é que este valor de 120 g coloca o 500 híbrido à frente do Fiat Panda, que está equipado com o mesmo motor na versão de 70 cv, certificado entre 113 e 116 g. Por conseguinte, o Panda é mais potente e emite menos emissões do que o novo 500, um paradoxo que pode provavelmente ser explicado pela nova plataforma do 500, mais pesada e mais bem equipada.
... e já um futuro malus em França
Com os seus 120 g de CO₂/km, o Fiat 500 híbrido encontra-se numa zona sensível em certos mercados.
- Em França, por exemplo, teria de pagar uma sanção ambiental de 310 euros a partir de 2026, que aumentaria para mais de 500 euros em 2027.
- No entanto, noutros países, como a Itália e a Alemanha, isso não deverá constituir um problema.
Em termos de desempenho, teremos de esperar pelos números exactos, mas com 65 cv e um peso superior ao do Panda, o tempo de 0-100 km/h deverá ser superior a 14 segundos. A autonomia e a velocidade máxima ainda não foram anunciadas.
Entrega adiada para 2026
Inicialmente previsto para o final de 2025, o 500 híbrido só chegará em fevereiro de 2026. Não é um atraso enorme, mas atrasa o calendário num quarto.
Disponível em Amarelo Ouro e Verde Oceano, o automóvel apresenta um emblema Mole Antonelliana na lateral, o símbolo de Turim. O interior apresenta bancos exclusivos em tecido com o logótipo FIAT, um painel de instrumentos que combina com a carroçaria e um volante de toque suave. O equipamento moderno inclui controlo automático da climatização, um ecrã central de 10,25 polegadas compatível com Apple CarPlay/Android Auto sem fios, ignição sem chave, ajudas à condução e vários sensores. Esta edição será apresentada oficialmente no Salão Automóvel de Turim, de 26 a 28 de setembro de 2025, antes do lançamento completo da gama.
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É incrível que praticamente tudo o que a Fiat está a produzir seja adiado! Mas o 500 Hybrid vai certamente conquistar clientes. Não sei se o 500 e o Grande Panda terão a mesma base de clientes, pelo que as vendas do GP não deverão ser um problema. No entanto, seria bom se a Fiat conseguisse cumprir um calendário de produção, pois esperavam produzir 5000 em 2025, o que claramente não vai acontecer agora.
Mouarf uma caixa de velocidades manual apenas. Ótimo para Itália. Noutros países, e com 65 cv, a ajuda está a caminho 🤣
Mas, francamente, um dia vão deixar de fazer o que quer que seja 😡
Este motor 1.0 lt de 3 cilindros faz até 120 cv no 500x mas não, ainda o estão a deflacionar de 70 para 65 cv😱
Além disso, este motor substitui o 1.2 de 4 cilindros e 69 cv que consome exatamente o mesmo ou até menos, entre 4,5 e 5 litros no Panda 1.2!!!!!
Nem sequer lhes ocorre olhar para o que a concorrência está a oferecer
A versão de injeção direta deste motor sofre de uma série de problemas. Não é recomendada para utilização num automóvel urbano, uma vez que a diluição do óleo e a coqueificação das válvulas são quase certas em ciclos de condução curtos. A versão de injeção indireta é lenta, mas segura.
A propósito, a Renault também utiliza um motor H4M com mais de 20 anos na sua própria configuração híbrida E-TECH. Funciona muito bem.
65 cv, vai ser um bezerro ????
En mi opinión...no entiendo como fiat hace un motor con la potencia de 65cv. Aunque sea un coche urbano no te permite circular de forma adecuada cuando estés en carreteras secundarias o autovía. .El precio me parece caro porque tampoco tiene muchos extras de serie. A estética por dentro e o exterior são perfeitos com o seu toque italiano. O preço parece-me caro porque não há muitos extras de série.
Que conceito ridículo: tornar um pequeno carro citadino mais pesado e dar-lhe muito menos potência. O meu 500 Twin Air de 2014, com 900 cc e 2 cilindros, tem 85 cv e consome facilmente menos combustível do que o novo modelo. O que há na água que estão a beber? Será que isto vem da mesma máfia que teve de puxar a cavilha do seu decreto totalmente elétrico que falhou?
Lo estoy esperando desde que supe que volvía.
Motor suficiente para circular a uma velocidade legal em qualquer estrada, etiqueta ECO e estética insuperável....
Esperamos que o amarillo esteja em toda a gama de preços.
Me alegra muito que este de vuelta nuestro Fiat, necesito uno nuevo! Pregunta, en adicion al modelo hibrido, alguna posibilidad de que este disponible con uso de combustible (gasolina) como los anteriores? Atualmente tenho um POP 2013, 5 velocidades e utiliza gasolina (combustível). Maravilloso mi carrito y quiere otro nuevo pero no electrico... aun con esperanza de que regresen a nuestro mercado en USA!
Bem, acho que será diferente para mim querer substituir o meu Twin Air 500 de 105 cv por um novo 500 que só tem 65 ou 71 cv. Penso que vou querer esperar até que uma nova versão de 100 cv esteja à venda. Outros compradores sentirão o mesmo, o que significa que as vendas dos novos 500 de baixa potência serão inicialmente baixas.