Desde a apresentação do novo Fiat 500 híbrido 65 cv, os comentários irónicos multiplicam-se nas redes sociais. Muitos gozam com o seu alegado desempenho, em particular com o seu tempo de 0 a 100 km/h de 16,2 segundos, um número que parece estar desatualizado. Mas será que o Fiat 500 é realmente o automóvel mais lento do segmento A? E, acima de tudo, será que merece mesmo ser chamado de lento?
Para compreender a extensão do debate, precisamos de voltar ao anterior 500 híbrido. Com os seus três cilindros Firefly de 70 cv, o 500 da geração 2020 acelerou dos 0 aos 100 km/h em 13,8 segundos. Não é um míssil, mas é mais do que suficiente para uma utilização urbana. A nova geração perde 5 cv, pesa mais de 80 kg e, logicamente, é penalizada no que respeita à aceleração. Será que isto faz dele o pária do segmento? Não é bem assim.
Uma ficha de especificações dececionante, mas um contexto que precisa de ser compreendido
O novo 500 híbrido é o resultado de um compromisso que Fiat não tinha antecipado 2020. A marca via o seu futuro na energia eléctrica, mas a forte queda das vendas do 500e obrigou a Stellantis a rever a sua estratégia. O resultado é um pequeno citadino híbrido desenvolvido a uma velocidade vertiginosa, sobre uma plataforma concebida essencialmente para a energia eléctrica. O retrocesso técnico é real, com uma velocidade máxima de 155 km/h contra os 167 km/h anteriores e emissões de CO2 equivalentes, mas o automóvel é mais seguro, mais rígido e mais avançado tecnologicamente. O seu maior peso explica em grande parte o maior tempo de 0-100 km/h. Este é o ponto que diverte (ou exaspera) muitos automobilistas: a versão 2025 do 500 demora mais tempo a atingir os 100 km/h do que um 500 TwinAir de 85 cv... comercializado há mais de dez anos. E, no entanto, é impossível compreender o seu desempenho sem o comparar com outros automóveis citadinos actuais.
É realmente o mais lento?
Para dissipar a confusão, tivemos de olhar para o que os concorrentes diretos do segmento A ofereciam. E então, surpresa: o pequeno Fiat não é de todo o caracol que algumas pessoas descrevem.
- Antigo Fiat 500 70 cv: 13,8 s
- Novo Fiat 500 65 cv: 16,2 s
- Novo Fiat 500c 65 cv: 17,3 s
- Fiat Panda 65 cv: 14,9 s
- Dacia Spring 45, 65 cv: 13,7 s (elétrico)
- Hyundai i10 63 cv: 17,8 s
- Toyota Aygo X 72 cv: 14,8 s
- Kia Picanto 68 cv: 14,6 s
- Suzuki Ignis 83 cv: 12,7 s (já não é vendido)
Depois, há o caso espantoso do Hyundai i10. A sua versão de 63 cv acelera dos 0 aos 100 km/h em 17,8 segundos (de acordo com o configurador da Hyundai), um recorde... mas na direção errada. É este carro, e não o Fiat 500, que ganhou extraoficialmente o título de carro citadino mais lento do mercado. Até o novo Fiat 500C híbrido, com 17,3 segundos, bate o Hyundai. No passado, houve até um Hyundai i10 ECO de 63 cv com um tempo de 0 a 100 km/h de 18,4 segundos!
Portanto, a diferença não é tão ridícula como se poderia pensar. Todos os citadinos de combustão interna do segmento A flertam com um tempo de 0-100 km/h entre 14 e 16 segundos. O novo 500 está no fundo da tabela, mas não se afunda. Acima de tudo, mantém-se dentro da norma num segmento em que os motores foram deliberadamente atenuados, optimizados para economia de combustível e normas de emissões cada vez mais rigorosas.
Veredicto: não é o mais lento, mas não é um carro para "ganhar um sinal vermelho".
O novo Fiat 500 híbrido não é o citadino mais lento do mercado. Nem sequer é um caso isolado: a concorrência apresenta números muito semelhantes, por vezes até piores. Mas sofre de um símbolo: o de um automóvel que, em vez de evoluir, dá a impressão de regredir.
A Fiat está a jogar a carta da eficiência, da simplicidade e do custo controlado. Nestes pontos, o 500 híbrido deve sair-se bem. Mas não espere impressionar ninguém no início de um sinal vermelho. O desempenho é suficientemente bom para a cidade, decente para a estrada com duas faixas de rodagem e, de um modo geral, está no meio do segmento... mas não mais do que isso.
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Francamente, o critério de 0 a 100 não é o primeiro critério na prática, deveria ser mais comparado, por exemplo, com o que dá as respostas de 50 a 100 ... ou de 80 a 120 ....en 3, 4 e 5.
O Le Moniteur auto , uma revista de imprensa, faz bons testes, espero que façam o mesmo com ela. Na autoestrada, pode ser um pouco (?) irritante nas subidas e nos falsos planos, mas se for ocasional, não faz mal. Para uma utilização regular, é melhor levar outro veículo... ou contentar-se com ele.
O problema é a grande autonomia e o preço elevado. Für ein reines Stadtauto (was auch noch sehr lahm ist,) schon sehr teuer angesiedelt. Der 100 PS Mildhybrid hätte ihm besser gestanden. Sehr schade...
É claro que o que conta é a resposta do pedal, por assim dizer... e o espaçamento da caixa de velocidades é essencial. Mas, por outro lado, a relação peso/potência é muito limitada neste caso...
Mas é isso, ok, numa autoestrada, longe de uma praça de portagens, pode não ser o melhor carro, mas como veículo citadino, os tempos de 0-60 não interessam - na maioria das cidades, a maior parte das pessoas pode nem chegar aos 30 km/h lol
O Hyundai i10 é um projeto datado, mas com uma versão prevista para 2025, a velocidade 0-100 será uma barreira.
Per la Aygo, tra poco ci sarà la ibrida con 116 cv mentre il dato riportato è per la sola versione benzina. Gostaríamos de salientar que este artigo descreve o indiferente. I 65cv ad un prezzo di 19 mila euro per modello base, porta questa autovettura fuori mercato. Peccato perché il design è vincente.
A maioria dos automóveis citadinos tem um desempenho modesto. Não se compra este tipo de automóvel para fazer dos 0 aos 130 km/h no final de uma portagem.
A única coisa que me surpreende, apesar de o "novo" Fiat 500 ser muito melhor em muitas áreas do que o antigo Fiat 500, é o seu desempenho reduzido (com menos potência e mais peso, é inevitável). Um outro motor com mais 20 ou 30 cavalos seria bem-vindo.
Este 500 está amaldiçoado ou quê... A versão eléctrica está a sufocar em termos de vendas e agora a versão a gasolina, que supostamente o salvaria, está a ser criticada porque o motor está a sufocar em termos de desempenho...
Boa sorte para a FIAT, e esperemos que esta má imprensa não comprometa demasiado as vendas...
Um projeto mal concebido no início é sempre complicado de readaptar.
Acima de tudo, é uma adaptação para salvar o modelo e a fábrica, que está a mostrar as suas limitações.
Não é o mais lento.
È la seconda più lenta del lotto.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto e i10, auto gemelle, 5cv di differenza e 3 secondi di differenza sullo 0-100? Parece-me estranho
Esta é a informação apresentada nos configuradores de mercado.
La Picanto è leggermente più piccola e leggera della i10. Io ho avuto tutte e due e la i10 è più comoda e rifinita ( un po' come la vecchia Ypsilon rispetto alla Panda).
Acho as desculpas um pouco fáceis, desculpem. O Hyundai Kia não é certamente melhor desde o início, mas é mais barato, por um lado, e está disponível com 2 motores mais potentes, por outro. Quanto ao Aygo, é agora um verdadeiro híbrido de 116 cv. Em suma, sim, o 500 pseudo-híbrido de base está desatualizado.
Devo salientar que, por vezes, conduzo um Clio com uma caixa de velocidades manual de 67 cv. Por isso, sim, em 1ª e 2ª velocidades, ainda é bastante utilizável na cidade. Mas se forem 2 pessoas e a estrada subir um pouco ou se se afrouxar a alavanca, fica um pouco frouxo.