Desde a apresentação do novo Fiat 500 híbrido 65 cv, os comentários irónicos multiplicam-se nas redes sociais. Muitos gozam com o seu alegado desempenho, em particular com o seu tempo de 0 a 100 km/h de 16,2 segundos, um número que parece estar desatualizado. Mas será que o Fiat 500 é realmente o automóvel mais lento do segmento A? E, acima de tudo, será que merece mesmo ser chamado de lento?
Para compreender a extensão do debate, precisamos de voltar ao anterior 500 híbrido. Com os seus três cilindros Firefly de 70 cv, o 500 da geração 2020 acelerou dos 0 aos 100 km/h em 13,8 segundos. Não é um míssil, mas é mais do que suficiente para uma utilização urbana. A nova geração perde 5 cv, pesa mais de 80 kg e, logicamente, é penalizada no que respeita à aceleração. Será que isto faz dele o pária do segmento? Não é bem assim.
Uma ficha de especificações dececionante, mas um contexto que precisa de ser compreendido
O novo 500 híbrido é o resultado de um compromisso que Fiat não tinha antecipado 2020. A marca via o seu futuro na energia eléctrica, mas a forte queda das vendas do 500e obrigou a Stellantis a rever a sua estratégia. O resultado é um pequeno citadino híbrido desenvolvido a uma velocidade vertiginosa, sobre uma plataforma concebida essencialmente para a energia eléctrica. O retrocesso técnico é real, com uma velocidade máxima de 155 km/h contra os 167 km/h anteriores e emissões de CO2 equivalentes, mas o automóvel é mais seguro, mais rígido e mais avançado tecnologicamente. O seu maior peso explica em grande parte o maior tempo de 0-100 km/h. Este é o ponto que diverte (ou exaspera) muitos automobilistas: a versão 2025 do 500 demora mais tempo a atingir os 100 km/h do que um 500 TwinAir de 85 cv... comercializado há mais de dez anos. E, no entanto, é impossível compreender o seu desempenho sem o comparar com outros automóveis citadinos actuais.
É realmente o mais lento?
Para dissipar a confusão, tivemos de olhar para o que os concorrentes diretos do segmento A ofereciam. E então, surpresa: o pequeno Fiat não é de todo o caracol que algumas pessoas descrevem.
- Antigo Fiat 500 70 cv: 13,8 s
- Novo Fiat 500 65 cv: 16,2 s
- Novo Fiat 500c 65 cv: 17,3 s
- Fiat Panda 65 cv: 14,9 s
- Dacia Spring 45, 65 cv: 13,7 s (elétrico)
- Hyundai i10 63 cv: 17,8 s
- Toyota Aygo X 72 cv: 14,8 s
- Kia Picanto 68 cv: 14,6 s
- Suzuki Ignis 83 cv: 12,7 s (já não é vendido)
Depois, há o caso espantoso do Hyundai i10. A sua versão de 63 cv acelera dos 0 aos 100 km/h em 17,8 segundos (de acordo com o configurador da Hyundai), um recorde... mas na direção errada. É este carro, e não o Fiat 500, que ganhou extraoficialmente o título de carro citadino mais lento do mercado. Até o novo Fiat 500C híbrido, com 17,3 segundos, bate o Hyundai. No passado, houve até um Hyundai i10 ECO de 63 cv com um tempo de 0 a 100 km/h de 18,4 segundos!
Portanto, a diferença não é tão ridícula como se poderia pensar. Todos os citadinos de combustão interna do segmento A flertam com um tempo de 0-100 km/h entre 14 e 16 segundos. O novo 500 está no fundo da tabela, mas não se afunda. Acima de tudo, mantém-se dentro da norma num segmento em que os motores foram deliberadamente atenuados, optimizados para economia de combustível e normas de emissões cada vez mais rigorosas.
Veredicto: não é o mais lento, mas não é um carro para "ganhar um sinal vermelho".
O novo Fiat 500 híbrido não é o citadino mais lento do mercado. Nem sequer é um caso isolado: a concorrência apresenta números muito semelhantes, por vezes até piores. Mas sofre de um símbolo: o de um automóvel que, em vez de evoluir, dá a impressão de regredir.
A Fiat está a jogar a carta da eficiência, da simplicidade e do custo controlado. Nestes pontos, o 500 híbrido deve sair-se bem. Mas não espere impressionar ninguém no início de um sinal vermelho. O desempenho é suficientemente bom para a cidade, decente para a estrada com duas faixas de rodagem e, de um modo geral, está no meio do segmento... mas não mais do que isso.
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Francamente, o critério de 0 a 100 não é o primeiro critério na prática, deveria ser mais comparado, por exemplo, com o que dá as respostas de 50 a 100 ... ou de 80 a 120 ....en 3, 4 e 5.
O Le Moniteur auto , uma revista de imprensa, faz bons testes, espero que façam o mesmo com ela. Na autoestrada, pode ser um pouco (?) irritante nas subidas e nos falsos planos, mas se for ocasional, não faz mal. Para uma utilização regular, é melhor levar outro veículo... ou contentar-se com ele.
O problema é a grande autonomia e o preço elevado. Für ein reines Stadtauto (was auch noch sehr lahm ist,) schon sehr teuer angesiedelt. Der 100 PS Mildhybrid hätte ihm besser gestanden. Sehr schade...
É claro que o que conta é a resposta do pedal, por assim dizer... e o espaçamento da caixa de velocidades é essencial. Mas, por outro lado, a relação peso/potência é muito limitada neste caso...
"il rapporto peso/potenza è molto limitato" (A relação peso/potencial é muito limitada)
Direi il rapporto (peso/potenza)/prezzo!
Guten Tag allerseits, na , hört doch endlich auf mit dem sinnlose gequatschte. Em todos os países, há muitos, muitos, muitos acidentes graves e muitas tragédias no trânsito. Und zusätzlich kommt noch, dass in keinem Land das schnelle fahren erlaubt ist, deshalb sollte man müsste die Autos maximal auf Autobahnen mit 120kmh plombieren und auf Hauptstrasse auf 80 kmh plombieren. Com a tecnologia atual, isto é apenas uma espécie de jogo.
Mas é isso, ok, numa autoestrada, longe de uma praça de portagens, pode não ser o melhor carro, mas como veículo citadino, os tempos de 0-60 não interessam - na maioria das cidades, a maior parte das pessoas pode nem chegar aos 30 km/h lol
O Hyundai i10 é um projeto datado, mas com uma versão prevista para 2025, a velocidade 0-100 será uma barreira.
Per la Aygo, tra poco ci sarà la ibrida con 116 cv mentre il dato riportato è per la sola versione benzina. Gostaríamos de salientar que este artigo descreve o indiferente. I 65cv ad un prezzo di 19 mila euro per modello base, porta questa autovettura fuori mercato. Peccato perché il design è vincente.
A maioria dos automóveis citadinos tem um desempenho modesto. Não se compra este tipo de automóvel para fazer dos 0 aos 130 km/h no final de uma portagem.
A única coisa que me surpreende, apesar de o "novo" Fiat 500 ser muito melhor em muitas áreas do que o antigo Fiat 500, é o seu desempenho reduzido (com menos potência e mais peso, é inevitável). Um outro motor com mais 20 ou 30 cavalos seria bem-vindo.
non tutti possono acquistare il macchinone "per andare da 0 a 130 km/h alla fine di un casello".
Sai quantii Italiani hanno fatto Torino-Reggio Calabria o Torino-Bisceglie con la 127, il portapacchi strapieno e la nonna nel portabagagli?
Este 500 está amaldiçoado ou quê... A versão eléctrica está a sufocar em termos de vendas e agora a versão a gasolina, que supostamente o salvaria, está a ser criticada porque o motor está a sufocar em termos de desempenho...
Boa sorte para a FIAT, e esperemos que esta má imprensa não comprometa demasiado as vendas...
Um projeto mal concebido no início é sempre complicado de readaptar.
Acima de tudo, é uma adaptação para salvar o modelo e a fábrica, que está a mostrar as suas limitações.
Não é o mais lento.
È la seconda più lenta del lotto.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto e i10, auto gemelle, 5cv di differenza e 3 secondi di differenza sullo 0-100? Parece-me estranho
Esta é a informação apresentada nos configuradores de mercado.
La Picanto è leggermente più piccola e leggera della i10. Io ho avuto tutte e due e la i10 è più comoda e rifinita ( un po' come la vecchia Ypsilon rispetto alla Panda).
Grazie, non lo sapevo.
Un motore imbarazzante, credo che faccia fatica pure ad affrontare i cavalcavia
sì in effetti mia suocera aveva la Picanto 1.0 aspirato e quando buttavi giù tutto sembrava che ti avessero rubato il motore.
Em comparação com o Stonic do meu filho, que tem o 1.0 120cv, quando o arranque é feito, quase não há um único impulso.
Acho as desculpas um pouco fáceis, desculpem. O Hyundai Kia não é certamente melhor desde o início, mas é mais barato, por um lado, e está disponível com 2 motores mais potentes, por outro. Quanto ao Aygo, é agora um verdadeiro híbrido de 116 cv. Em suma, sim, o 500 pseudo-híbrido de base está desatualizado.
Devo salientar que, por vezes, conduzo um Clio com uma caixa de velocidades manual de 67 cv. Por isso, sim, em 1ª e 2ª velocidades, ainda é bastante utilizável na cidade. Mas se forem 2 pessoas e a estrada subir um pouco ou se se afrouxar a alavanca, fica um pouco frouxo.
Todos os automóveis com menos de 100 cv são um pouco pesados e um pouco lentos. Um desempenho modesto não é necessariamente um obstáculo para muitos compradores.
Para um automóvel citadino, um desempenho inferior não é necessariamente um obstáculo.
Conduzi inúmeras vezes o Fiat 500 de 69 cv sem hibridização, depois o modelo híbrido de 70 cv, e isso nunca me impediu de o levar para a estrada quando o aluguei.
Pessoalmente, congratulo-me com o facto de este Fiat não ceder à tendência do "mais e mais".
É o suficiente, digam o que disserem... Se ela tiver dificuldades nas subidas, é pena, vamos mais devagar. Está a ter problemas em ultrapassar? Não importa, podes ultrapassar na próxima oportunidade...
Farta deste mundo apressado... A la Cool 👍
Pode ser utilizado para um 500e elétrico que se move em 9 segundos até aos 100 km/h
O 1,4l Multiair com 105PS, com Mild-Hybrid, dann würde ich den 500er holen.
O Twinair com Mir-Hypridc também foi muito bom.
Aber es wird leider kein Investment in fallengelassene Motoren geben.
Die guten Zeiten sind vorbei. Schade.
A mio avviso, contestualmente al parco circolante le cui performance aumentano sempre di più, avere un veicolo che seppur super robusto per via dello chassis concepito per un mezzo totalmente elettrico ma equipaggiato con un powertrain non suffisammentemente potente per quella massa, tale da risultare non sicuro in svariati contesti di mobilità che siano un sorpasso in autostrada, piuttosto che un minimo di spunto in zone collinari non trovo sia motivo di vanto per Fiat (Stellantis).
O novo Fiat 500 Hybrid foi concebido a partir de um compromisso. Gostaria de pensar que se trata de um conceito mais simples. A nova estratégia eléctrica da Fiat é muito dura. Agora é altura de juntar os "irgendwas". E o novo 500 Hybrid chegou aqui. Mas não há problema, se não quisermos pagar um preço tão elevado e caro por este novo modelo. Isto significa que os clientes terão de pagar menos pelos fracassos (políticos).
Um pouco de turbo e está resolvido. O 1.0 firefly turbo debita 101 cv
Hm, hm, hm. Nun wird der neue 500er fast ein wenig verrissen. Os pesos dos actuais automóveis são bastante elevados; abaixo dos 980 kg sem condutor não há mais nada. No outro lado, há uma grande quantidade de automóveis com motor. O Panda e o 500 estão equipados com um motor de alta qualidade. Mehr muss es nicht sein. Fiat sind keine Angeberautos sondern stehen immer auch für "italianita" Und das erfüllt der neue 500 er wirklich. Wenn der 3+ 1 kommt, könnte ich mit Fiat reden müssen. Bis es soweit ist
fahre ich Pandina - em "blue italia".
Hopelijk komt Fiat binnen een paar maand met een turbo uitvoering met 100 pk. O motor Firefly tem um nome bom e bonito. O motor Puretech da Peugeot tem uma imagem mais elegante. Claro que não é verdade que temos de olhar para ele. Mensen denken soms ook nog steeds dat Fiat's roestbakken zijn.