Um ano após os primeiros sinais de alerta sobre a ascensão desigual do Grande Panda, chegou o momento da revisão anual. Os números de registo de 2025 para Fiat confirmam uma realidade que já se tornou evidente mês após mês: a marca italiana continua firme, mas num equilíbrio extremamente frágil. Por detrás da fachada de estabilidade, a dependência da América Latina nunca foi tão forte.
Brasil, a espinha dorsal absoluta da Fiat
É impossível compreender a Fiat em 2025 sem começar pelo Brasil. O Brasil continua a ser, de longe, o maior mercado da marca a nível mundial. dezembro de 2025 será mesmo um mês histórico, com 53.336 matrículas, o melhor resultado de sempre registado pela Fiat neste mercado. No conjunto do ano, a Fiat matriculou mais de 530.000 veículos, um aumento de 3 % em relação a 2024.
Para avaliar a dimensão do fenómeno, basta olhar para o espelho retrovisor: 475 000 matrículas em 2023, 518 000 em 2024, mais de 530 000 em 2025. Em dois anos, a Fiat ganhou mais de 50.000 vendas adicionais no Brasil. Um desempenho espetacular que, por si só, mascara as fraquezas observadas noutras regiões. Efeito gama, dinâmica do mercado local ou influência da nova direção regional: seja qual for a causa, o resultado está à vista. Sem o Brasil, o balanço global da Fiat já seria muito diferente.
Itália: Fiat número 1, mas sem crescimento
No seu mercado histórico, a Fiat continua a ser líder, mas já não está a progredir. Com pouco mais de 143.000 matrículas durante o ano, a marca está a par de 2024. O mês de dezembro de 2025, com 9 247 unidades, não teve nada de excecional e inscreve-se num ano globalmente plano.
O Panda continua a dominar escandalosamente o mercado italiano, enquanto o Grande Panda só aparece na 20ᵉ posição em dezembro e termina em 37ᵉ no conjunto do ano. Uma classificação dececionante para um B-SUV apresentado como acessível e estratégico. A este nível de preço e de posicionamento, a Fiat poderia legitimamente aspirar a um lugar no top 10, como o Jeep Avenger, o Toyota Yaris Cross ou o Dacia Duster. O arranque tardio e os condicionalismos industriais explicam em parte este resultado, mas 2026 será claramente o ano da verdade.
Argentina, o segundo pilar e a verdadeira surpresa do ano
Se o Brasil é a base, a Argentina é, sem dúvida, a melhor surpresa de 2025. Com mais de 74.000 matrículas, o país apresenta um crescimento impressionante de 64 % em relação a 2024. Muito simplesmente, este é o mercado onde a Fiat está a fazer mais progressos em termos relativos. O Cronos continua a desempenhar aí um papel central, confirmando que a Fiat continua a saber tirar o máximo partido de certos mercados locais. A Argentina torna-se assim o segundo pilar mundial da marca, reforçando ainda mais a deslocação do centro de gravidade da Fiat para a América do Sul.
Na Europa, está a estagnar
Por detrás deste duo latino-americano, o contraste é gritante. A Turquia, embora sólida nalguns meses, terminou o ano com uma quebra de 25 %. A Alemanha teve um desempenho ainda pior, com uma queda de 30 % no conjunto de 2025. É certo que os meses de novembro e dezembro deram sinais de recuperação, graças, nomeadamente, ao Grande Panda, mas o nível anual continua a ser muito baixo.
Na Alemanha, o Fiat 500 continua a ser o principal motor, enquanto o Grande Panda e o 600 estão a fazer progressos tímidos. dezembro de 2025 é melhor do que dezembro de 2024, mas parece mais um tremor do que uma verdadeira viragem.
Em França, a Fiat terminou o ano com pouco mais de 20.000 matrículas, o que representa uma quebra de 37 %. O mês de dezembro foi bastante positivo, impulsionado por um trio de modelos 500 - Grande Panda - 600, mas não foi suficiente para compensar um ano globalmente muito fraco. A marca continua a ser marginal num mercado estratégico.
A Espanha segue uma trajetória semelhante, com quase 9 800 matrículas no ano e uma diminuição de cerca de 30 %. Também aqui, o mês de dezembro foi bom, mas não o suficiente para disfarçar a tendência negativa do conjunto do ano.
Reino Unido, Japão e Estados Unidos: mercados secundários sob pressão
No Reino Unido, a Fiat registou uma redução de 41 %, com menos de 9.000 registos em 2025. O Grande Panda está no catálogo, mas as entregas foram adiadas para março de 2026, o que irá automaticamente diminuir os volumes.
O Japão é uma exceção relativa. Graças a um mês de dezembro muito bom, a marca limitou o declínio a -3 1TP3Q no ano, com pouco mais de 4.100 matrículas. Uma queda moderada, quase tranquilizadora na conjuntura atual.
Por fim, nos Estados Unidos, a Fiat continua a ser um símbolo. Com 1.321 registos no ano, a marca recuou ligeiramente. Para além do 500, o futuro da Fiat neste mercado continua pouco claro e a possibilidade de um SUV maior do que o Grande Panda parece ainda remota.
O número que resume tudo isto
No seu conjunto, nos principais mercados analisados, a Fiat terminou 2025 com menos 1 % do que em 2024 e menos 9 % do que em 2023. Um valor que quase pode parecer tranquilizador... até que o Brasil e a Argentina sejam retirados da equação.
Sem estes dois mercados sul-americanos, a Fiat teria registado um colapso de 58 %. Um número brutal que resume a situação atual da marca. É certo que alguns países do Norte de África e da América do Sul ainda não fazem parte deste cálculo e que a comunicação oficial poderia qualificar ligeiramente este quadro. Mas a tendência é clara: atualmente, a Fiat só consegue sobreviver graças à América Latina.
Assim, a questão já não é se o Grande Panda pode ajudar a Fiat na Europa, mas se pode realmente inverter uma tendência que se tornou estrutural. As primeiras respostas serão dadas em 2026. E elas serão decisivas.
| País | 2025 | Alterar n-1 |
|---|---|---|
| Brasil | 533726 | 3% |
| Itália | 143789 | 0% |
| Argentina | 74004 | 64% |
| Turquia | 71251 | -25% |
| Alemanha | 21397 | -30% |
| França | 20287 | -37% |
| Espanha | 9785 | -35% |
| Reino Unido | 8764 | -41% |
| Japão | 4132 | -3% |
| Estados Unidos | 1321 | -14% |
| 888456 | -1% |
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Porquê ficar na América do Norte, eis a questão. É caro para nada. Completamente estúpido, mas com a FCA não é surpreendente.
No seio do grupo, a Fiat deve continuar a ser a marca com maior volume de vendas, mas apenas ligeiramente à frente da Peugeot e, sobretudo, com um mix de produtos muito menos favorável do que o da marca do leão e com uma repartição de vendas muito menos equilibrada, como Alexandre explicou perfeitamente.
Além disso, como explicar que as equipas da Fiat tenham conseguido captar plenamente as expectativas dos mercados brasileiro e argentino com uma gama ampla e adaptada, enquanto na Europa e mesmo no seu próprio mercado, apenas propõem o Panda e o 500, ou seja, cobrem apenas o segmento B de entrada de gama. Felizmente, existem os veículos comerciais: Doblo, Scudo e, sobretudo, o indestrutível Ducato, para pôr um pouco de manteiga nos espinafres.
O facto de oferecermos veículos acessíveis não significa que nos devamos limitar ao mercado dos veículos citadinos.
A Fiat devia inspirar-se no que as equipas de produto da Renault fizeram tão bem com a Dacia ou, mantendo-se no mesmo grupo, olhar para a Citroën, que fez um excelente trabalho ao reposicionar-se como um automóvel mais acessível quando o seu irmão mais velho estava a subir de gama e, de facto, oferece uma alternativa com a melhor relação qualidade/preço em todos os mercados: citadino, SUV urbano, compacto e SUV familiar. Vamos lá ouvir.
Dado o aspeto da gama europeia, não é de admirar... Perderam todos os seus clientes. E, no entanto, o Gde Panda tem o capital de simpatia que o Citroën não tem de todo...
Que desperdício 🤷🏻♂️
O problema continua a ser o mesmo, uma gama de automóveis que está a perder o seu encanto latino, um único motor que ninguém quer, exceto o 500 que tem um motor Fca mas que, quando todos se aborrecerem com os seus 65 cv, não fará grandes vendas como a versão antiga! Acabaram-se as aranhas, os coupés, os suv ou salões bonitos......brand conhecida pelos seus indestrutíveis e fiáveis motores diesel, também já não existe, ou quase!