Fiat 500 Hybrid TEST: depressa, pode ser o último!

Nunca deveria ter regressado... mas aqui está ele de novo: o Fiat 500 híbrido! O Fiat 500 é, desde há muito, um dos best-sellers da marca. Entre 2007 e 2019, Fiat vendeu entre 150.000 e 180.000 unidades por ano. Depois, em 2020, foi a vez de uma revolução: o 500 evoluiu e tornou-se exclusivamente elétrico. Embora o lançamento tenha sido um sucesso, o preço tornou-se gradualmente menos competitivo e as vendas caíram a pique.

Em 2024, a Fiat tomou a corajosa decisão de relançar o 500 híbrido. Após os rumores da primeira metade do ano e o anúncio oficial na segunda, o Fiat 500 híbrido chegou finalmente no final de 2025... e eu pude testá-lo para si. Então, como é que o fizeram? Pegaram na plataforma do Fiat 500 elétrico e instalaram o motor híbrido, o escape, a transmissão e o depósito de gasolina do antigo 500. Claro que não foi assim tão simples: foi necessário pouco mais de um ano de desenvolvimento para chegar a este modelo.

O resultado? O Fiat 500 híbrido está de volta e, desta vez, é definitivamente um % 100 italiano. A plataforma, o motor... tudo é produzido e montado em Itália (ao contrário da geração anterior, que era fabricada na Polónia). E ainda por cima, a Fiat manteve a sua promessa de oferecer o carro por menos de 20.000 euros.

Então, é tudo perfeito? Não. Um pequeno grão de areia entrou na máquina de lançamento. O novo automóvel é mais pesado (devido à plataforma originalmente concebida para o 500e) e o seu motor é ligeiramente menos potente do que o antigo: 65 cv em vez de 70 cv. Como resultado, o carro é mais lento do que antes, e até mesmo um dos mais lentos no mercado de carros novos em 2025. Por isso, é claro que nos estamos a rir (nós primeiro), a comparar e a perguntar-nos porque é que a Fiat deixou isto acontecer.

Mas se está a ler isto, é para saber o que penso deste Fiat 500 híbrido. Por isso, fui a Turim para experimentar este novo 500 híbrido durante um dia. Que mais posso dizer sobre este Fiat 500 híbrido que, apesar de ser novo... não o é realmente? Pode ler sobre o comportamento em estrada do 500 elétrico, ou reler os testes do antigo Fiat 500 equipado com o motor híbrido de 70 cv, ou ainda os do Fiat Panda com o mesmo motor. Tudo isto lhe dará uma boa parte da informação de que necessita.

Então, o que é que há de novo?

O Fiat 500 é um dos poucos automóveis do segmento A que as pessoas compram mais pela sua aparência e apelo emocional do que pela sua funcionalidade. E, no entanto, tem muito para oferecer: tem quatro lugares, uma versão cabriolet e uma versão 3+1 com uma porta antagonista para facilitar o acesso à traseira.

Em termos de preço, começa abaixo dos 20.000 euros. O que poderia parecer caro em 2010 não o é atualmente. Bem, continua a ser o preço de um Dacia Duster (que não é exatamente um Dolce Vita).

A fiabilidade é claramente um dos maiores trunfos deste automóvel. Se está a pensar que carro novo ainda estará na estrada daqui a 20 anos, este Fiat 500 híbrido é provavelmente um deles. E não é só porque ainda há muitos Fiat 500 de 2007 na estrada: mesmo que toda a gente brinque com o seu motor 1.0L de 65 cv e o seu sistema híbrido muito básico, este grupo propulsor provou mais do que o seu valor. Numa altura em que é fácil perdermo-nos entre os diferentes motores e as reputações que lhes estão associadas, não há dúvidas quanto à fiabilidade deste 1.0L de 65 cv, especialmente porque está acoplado a uma caixa de velocidades manual. Basta dizer que não é o grupo motopropulsor que lhe vai causar problemas com este Fiat 500.

Assim, depois de termos falado das origens deste Fiat 500, do seu posicionamento, preço e fiabilidade, é altura de falar do seu comportamento em estrada! Conduzi este Fiat 500 híbrido pela fábrica da Fiat (com uma buzinadela amigável para Gaetano Thorel, Diretor da Fiat Europa, que por acaso estava no meu caminho e deve ter pensado que eu era maluco) e sobretudo por Turim (e até pelo telhado do Lingotto), uma cidade que aprecio muito e que merece mesmo que se passe lá uns dias.

Primeiro, nas estradas muito íngremes e irregulares a leste de Turim, do outro lado do rio Pó, onde, deixem-me que vos diga, andei quase sempre em 2ª e 3ª velocidades, com a mão sempre na alavanca das mudanças. Depois, no centro da cidade de Turim, em 3ª e 4ª velocidades, mais uma vez com a mão sempre na alavanca: o Fiat 500 é ágil e reativo. Dos 0 aos 100 km/h? Não é um problema para este tipo de condução. O que conta aqui é o binário e a amplitude da caixa de velocidades. E não é preguiçoso (na verdade, queria intitular o meu teste de pequeno mas não preguiçoso, mas a minha mulher convenceu-me a não o fazer).

Até consegui conduzir um pouco em autoestrada. É claro que terá de reduzir a mudança se quiser ultrapassar, pelo menos na 4ª velocidade. Mas o que é bom na plataforma do 500e, em comparação com a antiga, é que, sendo mais larga e mais comprida, é sobretudo mais estável. A 130 km/h, sentimo-nos seguros e protegidos, sem qualquer oscilação e bem assentes na estrada. Para quem gosta de números, terminei com um consumo médio de cerca de 9 L/100 km... sim, tinha o pé pesado.

Portanto, sim, este Fiat 500 híbrido não será, à primeira vista, uma compra pragmática. Antes de mais, vai apaixonar-se por ele. Pelo seu aspeto, pelo que representa... e porque é muito provável que seja o último Fiat 500 a gasolina produzido em Itália. O seu substituto, previsto para 2029 ou 2030, deverá ser, desta vez, um 100 % elétrico.

Quando se compra este Fiat 500 híbrido, não se está apenas a comprar um pedaço de Dolce Vita. Está a comprar um pedaço da história do automobilismo italiano: um Cinquecento produzido em Turim, a capital histórica da Fiat, alimentado por um motor Fiat que também é fabricado em Itália. E por todas estas razões, simplesmente não tem concorrentes reais.