Após meses de desemprego, esta fábrica da Fiat entra em greve: "o ritmo é infernal".

Durante quase vinte anos, Mirafiori viveu em câmara lenta. Pouco tempo de trabalho, linhas subutilizadas, um futuro incerto: o histórico Fiat em Turim parecia condenada a sobreviver e não a produzir. Depois, no espaço de algumas semanas, tudo mudou. O fim do trabalho a tempo reduzido, o regresso dos ritmos de produção, o relançamento da produção com o Fiat 500 híbrido... até ao impensável: uma greve por sobrecarga de trabalho.

Da subactividade crónica ao sobreaquecimento

O dia 31 de janeiro marcou um ponto de viragem simbólico para Mirafiori. O desemprego parcial e os contratos de solidariedade chegam oficialmente ao fim, fechando um parêntesis social aberto há quase duas décadas. Nos discursos, esta data deveria encarnar um novo começo, apoiado no lançamento industrial do Fiat 500 Hybrid e na promessa de produzir mais de 100.000 veículos por ano.

Mas no terreno, a transição foi brutal. Logo que as linhas foram reiniciadas, as tensões começaram a aumentar. Na segunda-feira, 2 de fevereiro, entre as 10h10 e as 11h10, a produção foi interrompida. Não por causa de um problema técnico (embora um erro informático já tivesse paralisado o local no dia anterior, mandando 1200 trabalhadores para casa), mas na sequência de uma greve de uma hora convocada por empregados exaustos.

"O ritmo é infernal

O cerne do protesto é claro: não há mãos suficientes na linha de produção do Fiat 500 híbrido. De acordo com os trabalhadores envolvidos, alguns postos de trabalho estão permanentemente sobrecarregados, uma consequência direta dos despedimentos voluntários encorajados nos últimos anos. Gianni Mannori, delegado da Fiom em Mirafiori, fala de semanas de avisos sem resposta. O stress aumenta, os ritmos de trabalho aceleram e a pressão torna-se insuportável para as equipas que acabaram de sair de anos de trabalho a tempo reduzido. Para muitos, o contraste é gritante: depois de tanto tempo de subemprego, os trabalhadores vêem-se de repente obrigados a absorver um aumento de trabalho mal preparado.

Contratação anunciada... mas demasiado lenta

No entanto, no papel, o Stellantis não ficou parado. O grupo anunciou o recrutamento de 440 operadores para apoiar o relançamento do Mirafiori, principalmente através de contratos temporários. Mas também aqui a realidade é mais complexa. As agências de recrutamento têm dificuldade em encontrar perfis imediatamente operacionais e o processo de integração está a avançar lentamente. Esta discrepância entre os objectivos industriais e o número de pessoas que trabalham efetivamente na linha de produção alimenta um sentimento de injustiça entre os trabalhadores. Tanto mais que muitos deles sentem que já pagaram um preço elevado durante anos de trabalho a tempo reduzido, com cortes nos seus rendimentos e uma incerteza permanente quanto ao futuro da unidade.

"Depois de nos matar à fome, não podemos aceitar tudo".

Esta frase, proferida pelo representante do sindicato, resume o estado de espírito que se vive atualmente em Mirafiori. A greve, que foi descrita como quase espontânea, não é apenas uma exigência de redução dos ritmos de produção. Exprime um cansaço profundo e uma nova exigência: a de um relançamento industrial que não se faça à custa das condições de trabalho. Os sindicatos exigem um recrutamento mais rápido, mas também investimentos adaptados às necessidades reais da linha de produção do Fiat 500 híbrido. Sem isso, advertem, a retoma continuará a ser frágil e o clima social poderá deteriorar-se rapidamente.

Ironicamente, Mirafiori é atualmente vítima do seu próprio relançamento. A fábrica, que ainda há poucos meses tinha dificuldades em produzir, vê-se agora confrontada com uma mão de obra sobreaquecida, uma falta crónica de pessoal e problemas técnicos recorrentes. É um cocktail explosivo para um local que muitos esperavam que finalmente saísse da sombra.