A saga do Fiat Grande Panda nunca deixa de surpreender. Enquanto Stellantis intensifica as paragens temporárias nas suas fábricas europeiasA Sérvia é uma exceção. Em Kragujevac, a fábrica onde é produzido o novo Grande Panda, o grupo liderado por Antonio Filosa está a acelerar e a preparar-se para voltar à capacidade total de produção. E está a fazê-lo graças a uma receita no mínimo paradoxal: a incorporação de trabalhadores italianos... e sobretudo a chegada maciça de trabalhadores marroquinos.
300 trabalhadores marroquinos lançam o trabalho noturno
De acordo com o Milano Finanza, cerca de 200 novos trabalhadores marroquinos deverão chegar até ao final de setembro ou início de outubro, para além dos 100 já recrutados no final de agosto. No total, 300 trabalhadores marroquinos reforçarão as linhas do Grande Panda. O seu papel é crucial: permitir a introdução do trabalho noturno a partir da primeira semana de outubro e, deste modo, acelerar o funcionamento da fábrica.
A mão de obra local não correspondeu às expectativas. Com um salário proposto de cerca de 600 euros por mês, o Stellantis não conseguiu atrair um número suficiente de trabalhadores sérvios, muitos dos quais preferiram procurar noutro lado. Foi então que o grupo se voltou para o estrangeiro, encontrando em Marrocos uma solução rápida e económica para aumentar a sua força de trabalho. Embora, a nível local, os sérvios continuem a ser hostil à chegada de trabalhadores estrangeiros.
Apoio italiano
Os marroquinos não estão sozinhos. Cerca de 150 trabalhadores italianos estão também a participar nesta aventura. Provenientes de Pomigliano d'Arco (80), Melfi (50) e Atessa (15), foram enviados para a Sérvia para formar e supervisionar os novos recrutas. O seu papel é fundamental para garantir a aceleração dos ritmos de produção e assegurar a qualidade nas linhas de produção.
Duas equipas estão já a produzir cerca de 350 veículos por dia. Com a chegada do terceiro turno noturno, a Stellantis espera aumentar ainda mais o ritmo e estabilizar a produção de um modelo estratégico para a Fiat.
A Sérvia acelera, a Europa pára
O contraste é gritante. Enquanto a Sérvia se prepara (finalmente) para funcionar a toda a velocidade, noutras partes da Europa, o Stellantis está a abrandar. Em Pomigliano d'Arco, o Fiat Panda será encerrado durante uma semana, enquanto a linha Alfa Romeo Tonale fará uma pausa de duas semanas. Em Poissy, 2.000 trabalhadores estarão em regime de tempo reduzido entre 13 de outubro e 3 de novembro. Em Madrid, foram igualmente anunciados 14 dias de trabalho a tempo reduzido.
Estas medidas, explica Stellantis, destinam-se a adaptar a produção a um mercado europeu difícil e a regular as existências no final do ano.
O Grande Panda: um modelo-chave para a Fiat
O Grande Panda deverá tornar-se um pilar da gama Fiat, com versões híbridas e eléctricas, mas também com nova versão a gasolina sem eletrificação. O seu sucesso industrial e comercial é, portanto, decisivo, não só para a marca italiana, mas também para a Stellantis, que precisa de aumentar as vendas da marca italiana na Europa.
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Finalmente! Só Stellantis poderia ter estragado a produção de um modelo tão vital a este ponto. Alguém acha que os responsáveis da Fiat não sabem porque é que as vendas do Panda estão a diminuir - quero dizer, só foi lançado em 2011 lol - e querem mantê-lo até 2030!!!! É preciso rir!
Um ano de atrasos na entrega... todo esse tempo desperdiçado por incompetentes
E pensar que vi um modelo de pré-produção a circular no verão de 2024! Estava previsto ser posto à venda no outono e ser produzido logo a seguir... 1 ano depois!
É um disparate, tragam pessoas do estrangeiro para aumentar a produção, ofereçam um salário decente aos cidadãos sérvios e verão que as pessoas ficarão encantadas por fazer parte disto.
Bem-vindo à lógica financeira: salários baixos para aumentar os dividendos. E os 600 euros, os assalariados marroquinos - que certamente recebem menos do que isso no seu país - aceitá-los-ão sem problemas.