O Fiat Grande Panda está finalmente a chegar ao mercado! Depois de alguns meses complicados para a marca, marcados por problemas de produção na SérviaAs entregas começam a ser feitas em maior quantidade. Assim, o citadino está a fazer uma entrada notável no ranking europeu, ao ponto de ser uma lufada de ar fresco para Fiat no final de 2025.
Em Itália: uma entrada impressionante no top 10
É no seu mercado de origem que o recém-chegado está a fazer sucesso. Em setembro de 2025, foram registadas 2.526 unidades do Fiat Grande Panda, o que o coloca em 8º lugar, logo atrás do Dacia Duster.
Este desempenho é tanto mais notável quanto o Grande Panda nem sequer figurava no top 50 no início do verão. Mês após mês, as suas vendas aumentam: 1082 unidades em julho, 1100 em agosto e um salto espetacular em setembro.
Em termos comparativos, o "clássico" Fiat Panda continua a dominar com 7 671 matrículas em setembro, mas a chegada da sua irmã mais velha diversificou e reforçou claramente a gama. O Fiat 600, por seu lado, continua a sua tendência ascendente, com 1 299 unidades registadas em setembro.
Por outro lado, o Fiat 500, à espera da versão híbridacontinua a não figurar no top 50 italiano.
Em França: um quadro misto
Em França, o Fiat 600 teve um bom ano, com 6.402 unidades matriculadas entre janeiro e setembro de 2025, um aumento de +3,6 % em relação a 2024.
O Fiat 500, por outro lado, está em queda livre: apenas 3 348 registadoslações durante o mesmo períodoIsto representa um colapso de 81 %.
Quanto ao Panda, o nosso fornecedor de estatísticas continua a misturar o Panda e o Grande Panda, mas o total está em alta acentuada: 4.324 unidades nos primeiros nove meses do ano (+62 1TP3Q), incluindo 1.066 só em setembro de 2025, o que sugere que há um Grande Panda na mistura.
Em Espanha: o Fiat 600 impulsiona as vendas
Espanha confirma a importância do Fiat 600 na estratégia da marca. Com 4.405 matrículas entre janeiro e setembro de 2025, representa, por si só, mais de 50 % das vendas da Fiat no país.
O Fiat Grande Panda teve um arranque mais lento, com 614 unidades vendidas desde o início do ano, das quais 255 em setembro. O Panda (1.954 unidades), o 500 (670 unidades) e o Tipo (337 unidades) são os seguintes modelos com melhor desempenho no período de janeiro a setembro de 2025.
Na Alemanha e fora da Europa: mercados de espera
Na Alemanha, os registos de setembro ainda não foram publicados. Este será um mercado-chave para a Fiat, pois poderá ter uma grande influência no sucesso do Grande Panda (mesmo que seja menos favorável aos modelos do segmento B).
Fora da Europa, a estratégia continua a ser progressiva:
- Brasil e Argentina: o Grande Panda ainda não está no mercado, mas prevê-se a sua introdução em 2026.
- Turquia: o modelo ainda não está disponível.
- Argélia: início da produção local em setembro de 2025. Se tiver fontes ou dados sobre este lançamento estratégico, não hesite em partilhá-los connosco.
- Japão: de acordo com as nossas informações do início de 2025, a sua comercialização estava prevista para o segundo semestre de 2025.
A Fiat procura recuperar na Europa!
Em suma, a Fiat espera que esta dinâmica impulsione as suas vendas na Europa, em declínio há vários trimestres. Com o Panda histórico a resistir, o Grande Panda já no top 10 italiano e o 600 a progredir solidamente, o último trimestre de 2025 poderia ser mais favorável. Resta saber se esta tendência se confirmará para além dos primeiros registos internos e se o Grande Panda conquistará maciçamente a clientela privada.
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Começam finalmente a chegar óptimos resultados para o Grande Panda. No entanto, estou preocupado com o 600, as matrículas espanholas em setembro caíram 34% para 91, foi ultrapassado em setembro pelo seu irmão, o Alfa Junior (242 matrículas em setembro). Eu percebo que os números do 600 no acumulado do ano são bons, mas isso é um martelo para setembro, e espero que não seja um sinal do que está para vir.
O copo meio cheio é bom. Por outro lado temos de esquecer o passado porque a Fiât vendeu 3 vezes mais carros na Europa ! Esse massacre orquestrado pela FCA 😳.
Continuam a existir problemas com os motores, tanto de combustão interna (PureTech de 3 cilindros) como eléctricos (numerosos bugs e problemas electrónicos), bem como com a caixa de velocidades automática DCT do fornecedor Punch Powertrain, que pode avariar com baixa quilometragem.
Quanto aos resultados do crashtest, são ainda largamente desconhecidos.
E vamos esperar pela chegada combinada do "Giga Panda" e do "Panda Fastback" (nomes não oficiais) em 2026 para dar uma mãozinha ao Grande Panda 😀